10月9日記者獲悉，90路公交車發(fā)車間隔長達一個半小時，90路正在從北京示范純電動公交線變?yōu)槭袇^(qū)內(nèi)發(fā)車間隔最長的線路，當年風光一時的線路如今只剩四輛車，內(nèi)外環(huán)各兩輛，勉強維持運營。

　　體驗

　　一個多小時一趟車

　　”這90路也太難等了，有時候一個小時才來一輛。”市民馬先生向記者抱怨，由于配車太少，90路純電動公交車的發(fā)車間隔較大，甚至車隊工作人員都建議他”有急事坐地鐵吧”。

　　10月9日，記者體驗了90路外環(huán)公交車，這條以地鐵北土城站作為節(jié)點的環(huán)線公交車是單機純電動公交車，從2011年開始投入使用，因為有零排放、零污染、噪聲低等優(yōu)點，一度成為社會熱點。90路車行駛起來加速很快，在堵車和等候紅燈的時候發(fā)動機則完全安靜下來，比以柴油或是天然氣為燃料的公交車安靜很多，而性能上卻差不多。

　　90路車分為外環(huán)和內(nèi)環(huán)，都是以地鐵北土城站作為起點和終點，運營時間從早晨6點30分開始到下午5點30分結(jié)束。其中外環(huán)是逆時針開行，而內(nèi)環(huán)是順時針開行，沿線可以接駁地鐵1號線、2號線、5號線以及10號線等軌道交通，同時也覆蓋了長安街、平安大街等繁華路段。在高峰時段，90路的乘客數(shù)量并不少，但由于間隔太大且不穩(wěn)定，大部分乘客并不把它作為乘車的第一選擇。

　　司售人員表示，由于內(nèi)環(huán)和外環(huán)各有兩輛配車，因此發(fā)車間隔達到了90分鐘。加之運營時間短，司機不需要倒班，”一個司機一個售票員從早到晚就行”。

　　”我勸您啊，還是別指著坐這車，太沒準?！?0路外環(huán)的一位售票員說，由于行駛路段多為繁華地帶，在高峰時段擁堵嚴重，對于等車的乘客來說，間隔就”更沒譜了”。

　　”我們5點半從北土城出來，不堵車到朝陽門一個小時，堵車有時候倆小時都到不了，乘客等倆小時沒來車的都有?！边@位售票員坦言。

　　這條線路全程達到了30公里，售票員表示，”開一圈就得回去充一次電”。他表示，全車一共有40塊電池，在到達公交場站之后，有專業(yè)工作人員負責把電池全部更換，這樣才能跑下一圈?！眲傞_始那會兒，堵車費電，電池跑不完一圈就給我們放路上了，得找車把我們拖回去?！笔燮眴T自嘲地說起以前的經(jīng)歷。

　　在地鐵北土城站的公交場站內(nèi)，設(shè)立了一個公交車充電站，這里是84路、515路和90路三條純電動公交車線路的公交場站。一輛純電動車開入充電站內(nèi)的一座廠房，停下之后，大約十幾名工人將車輛兩旁的電池箱蓋打開，兩臺架在軌道上的機器便移動至電池箱旁邊。

　　在工作人員的操作下，這兩臺機器先把車上用盡的電池挪至機器上，再通過一條機械滑軌把用盡的電池放回旁邊的充電架子上，最后充電架子上的新電池放入電池箱內(nèi)。工作人員把電池放入電池箱內(nèi)，檢查完畢，再蓋上蓋子。兩臺機器沿著車身兩旁前后移動了幾次，才把電池全部更換完畢，一輛車完成電池更換總共需要十多分鐘。

　　探訪

　　電池技術(shù)曾是瓶頸

　　充電場地有限新線路運營狀況較好

　　根據(jù)媒體公開報道，在開通之初，90路公交車配車50輛，發(fā)車間隔也穩(wěn)定在10至15分鐘。然而大約一年之前，市民逐漸發(fā)現(xiàn)90路的間隔越來越大，原因是”配車減少”。

　　一位公交迷介紹，90路使用的是北京市第一批純電動公交車，由當時的京華汽車廠生產(chǎn)，但由于技術(shù)所限，存在電池造價較高、壽命較短且故障相對較多等問題?！蔽矣浀媚菚r候50輛車，除了編號是050和049的兩輛樣車基本不用，其他48輛都投入使用了。”這位公交迷介紹，然而從去年開始，配車開始大幅減少，原因是”電池老出問題”。

　　充電場地有限

　　而公交集團方面則回應(yīng)稱，充電場地有限是配車不足的主要原因。

　　9日下午，公交集團的工作人員稱：”近期北土城工地施工，我們的充電站無法為這么多公交車充電。”工作人員介紹，車隊所轄的幾條電動公交線路都減少了車的數(shù)量，90路公交車只有幾輛還在運營，間隔時間在一個半小時左右，建議市民換乘其他線路。

　　而另一名工作人員稱，由于90路公交車的運營路線和其他公交線路重合，因此酌情減少了90路公交車的配車數(shù)量。

　　90路是北京電動公交示范線路，公交集團電車分公司的相關(guān)負責人向北青報記者表示，充電場地有限是導致配車數(shù)量減少的主要原因之一，由于現(xiàn)有的充電場地一次只能為一輛車充電，充電效率較此前大幅下降。”我們只能充一輛走一輛，配車太多也充不過來。”這位負責人表示。

　　新線路運營狀況較好

　　與90路相比，全程只有14公里的515路的情況稍好一些。這條線路配備了十多輛純電動公交車，間隔可以穩(wěn)定在15分鐘左右。515路的首末站分別是地鐵北土城站和東大橋路口東，一位515路的司機介紹，車載電池可以跑完”兩圈”。”往返一圈之后，我還可以再開一圈，兩圈回來充電就行?！边@位司機說。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，雖然90路、84路和515路是三條最早的電動公交車線路，但84路和515路使用的車輛技術(shù)相對更先進，電池的壽命和續(xù)航里程相對更長，因此現(xiàn)在運營的狀況相對于90路更好。

　　對于純電動汽車而言，電池的續(xù)航里程和充電的便利程度一直是制約其發(fā)展的瓶頸。北青報記者從一些純電動公交車的電池生產(chǎn)廠商了解到，目前主流的電池壽命可達到6至8年，其間基本無須維護，只需到期報廢即可，續(xù)航里程也較此前有一定提高，實際可達到100公里以上。