(記者 王慰祖)  ”2009年，戴姆勒就想為中國市場量身定制一款電動(dòng)汽車。2010年我們開始與比亞迪談合作，結(jié)合雙方的長處研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車?！?月9日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對對外事務(wù)與公共政策總監(jiān)蔣仁才對第一電動(dòng)記者說。他相信騰勢電動(dòng)車將使雙方共贏，”在中國這個(gè)最為重要的市場，騰勢未來的成功將是戴姆勒和比亞迪共同的成功?！?/p>

同日舉行的”2013全球新能源汽車大會”上，蔣仁才在演講中重點(diǎn)介紹了戴姆勒和比亞迪的合作?！备葋喌戏矫娴暮献鳎w會到了比亞迪電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，而我們在汽車安全和設(shè)計(jì)方面具有優(yōu)勢?！笔Y仁才說：”兩個(gè)合作伙伴將各自的優(yōu)勢帶進(jìn)來，共同研發(fā)出一個(gè)適合市場需求的，技術(shù)比較先進(jìn)、安全性能高的電動(dòng)汽車?！?/p>

據(jù)蔣仁才介紹，比亞迪戴姆勒合資公司推出的騰勢電動(dòng)車，今年上半年開始量產(chǎn)，配備了46度由比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程250公里以上，百公里耗電15-19度。

”戴姆勒將中國市場看作最重要的戰(zhàn)略市場，要在中國市場有較大的發(fā)展，電動(dòng)汽車肯定是不可或缺的一部分。正是基于這樣的認(rèn)識，我們才會下這么大功夫推出針對中國市場的電動(dòng)汽車?！笔Y仁才如是說。

除了看中比亞迪的電池技術(shù)外，戴姆勒與比亞迪的合作也可能是基于中國新能源汽車市場對外資的相關(guān)限制政策?！比绻羌兇膺M(jìn)口的電動(dòng)汽車，會面臨一些現(xiàn)實(shí)上的障礙，沒有補(bǔ)貼和拍照優(yōu)惠?！笔Y仁才表示：”我們現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是市場開放問題，一是試點(diǎn)城市的開放，二是對外資品牌的開放。另外，充電設(shè)施和非試點(diǎn)城市未來能否享受政策也很重要。”

但即使與比亞迪合作，騰勢未來能夠在深圳等比亞迪電動(dòng)汽車能夠享受新能源汽車地方政策的城市推廣，但基于中國很多城市存在嚴(yán)重的地方保護(hù)阻力，騰勢仍將面臨的是一個(gè)被這種阻力割裂的中國市場。能否通過技術(shù)合作的方式銷售更多地電動(dòng)汽車目前不得而知。

中國政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標(biāo)，目前離此目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在僅剩的兩年時(shí)間內(nèi)，各個(gè)地方政府是否會因?yàn)?0萬輛的目標(biāo)而開放市場呢？這是影響騰勢未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒”為中國量身定制”電動(dòng)汽車這一策略能否成功。

”如果中國政府真的希望推廣新能源汽車，我認(rèn)為50萬輛的目標(biāo)不是問題，我對中國市場也充滿信心。戴姆勒也希望中國能在新能源汽車領(lǐng)域邁出一大步?！?/p> 版權(quán)聲明： ，歡迎轉(zhuǎn)載但請務(wù)必注明來源。