本屆廣州車展上，東風雪鐵龍發(fā)布了搭載神龍汽車公司STT技術(shù)(STOP&START發(fā)動機智能啟停)的C4L 1.8L手動擋，這標志著其正式殺入混合動力戰(zhàn)局。根據(jù)規(guī)劃，在未來三年內(nèi)，神龍汽車旗下其他車型所搭載的EC、EB、EP系列發(fā)動機，均會逐步適配STT技術(shù)，進入微混時代。自2016年起，還將后續(xù)引入油電混動的Hybrid 4、Hybrid AIR空氣混合動力等技術(shù)，全面進軍混動領(lǐng)域。

明年STT占C4L總量兩成

2012年，神龍公司正式啟動”E動戰(zhàn)略”，這算是神龍歷史上規(guī)模最大的一次動力升級計劃，預計到2015年，神龍公司所有產(chǎn)品碳排放將在現(xiàn)有基礎上降低20%以上。C4L是E動戰(zhàn)略的首款車型，率先搭載了寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機以及1.8L CVVT發(fā)動機，也是此次搭載神龍STT技術(shù)的第一款車。

據(jù)介紹，C4L STT車型能節(jié)約油耗15%，按照每年行駛兩萬公里計算，可節(jié)約油費約2000元。從環(huán)保角度講，不加裝STT的C4L在怠速狀態(tài)下，每分鐘的二氧化碳排放量為25.56克。如果按照每天怠速累計10分鐘計算，C4L STT一年可少排放93294克二氧化碳————一棵大樹一年內(nèi)二氧化碳吸收量的國際標準參數(shù)是18.3千克，這意味著，開一輛C4L STT相當于種植5棵大樹。另據(jù)技術(shù)人員介紹，C4L STT車型采用的是全新集成式啟停系統(tǒng)，在重啟時對發(fā)動機的沖擊較小，電極和發(fā)動機切換更智能、更平順。

首批配置STT技術(shù)的C4L均為手動擋車型，按照東雪的計劃，2014年C4L STT的銷量要占到C4L總銷量的20%。如果這一計劃能夠順利實現(xiàn)，C4L STT將成為市面上銷量最大的弱混車型。

東風雪鐵龍C4L

2016年引入混動

今年的廣州車展最大的特點是各家車企紛紛亮出面向市場化的節(jié)能減排技術(shù)，切切實實地在新能源汽車藍圖上邁出了一步。根據(jù)國家燃油限值法規(guī)預測，2020年中國燃油限值將降到5.0升，即百公里燃油限值將由2015年(三階段)的6.9升降至2020年(四階段)的5.0升。因此，從去年開始，東雪等多家企業(yè)均勾勒出技術(shù)升級線路圖以應對未來的嚴格法規(guī)。

早在2011年3月1日，寶馬和標致雪鐵龍已聯(lián)合宣布，兩家計劃斥資1億歐元合建一家名為”寶馬標致雪鐵龍電氣公司”的混合動力技術(shù)企業(yè)。當時被稱為是跨國汽車巨頭在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上最廣泛和深入的合作之一。

隨后神龍發(fā)布E動戰(zhàn)略，STT弱混技術(shù)是實現(xiàn)減排的第一步，東雪計劃于2015年之前完成全系車型的動力升級。從2016年起還將后續(xù)引入油電混動的Hybrid 4、Hybrid AIR空氣混合動力等技術(shù)，全面進軍混動領(lǐng)域。

據(jù)了解，采用Hybrid 4混合動力系統(tǒng)的雪鐵龍車型，碳排放量僅為99克/公里，百公里油耗不到4升。已經(jīng)在今年上海車展發(fā)布的Hybrid AIR空氣混合動力系統(tǒng)則摒棄了電池裝置，采用創(chuàng)新的壓縮空氣作為能量源來驅(qū)動馬達運轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)百公里2.9升的超低油耗。