短短兩三年時間，共享單車在中國從興起，走到鼎盛，如今又走向衰敗。在發(fā)展火熱的時期，ofo和摩拜紛紛布局海外，不過在國外發(fā)展比國內(nèi)發(fā)展還要難，這不，小黃車逃離美國了。不過美國企業(yè)也想布局共享單車市場。

七月份，諸多媒體報道中國共享單車ofo(小黃車)在美國發(fā)展不順，準(zhǔn)備關(guān)閉大部分業(yè)務(wù)，同時裁減大量員工。這是否意味著美國的共享單車發(fā)展疲軟呢?

據(jù)外媒最新消息，美國共享單車市場其實并未陷入低迷，越來越多的網(wǎng)約車、滑板車公司正在布局共享單車市場，一些城市也開始制定監(jiān)管制度。

需要指出的是，共享單車過去幾年在中國獲得快速發(fā)展，但是在美國市場，由于騎行條件等原因，共享單車市場溫度不及網(wǎng)約車以及共享滑板電動車(以下簡稱滑板車)。

據(jù)美國西雅圖時報報道，近日有三家公司提出申請，希望在西雅圖運營共享單車，這三家包括了兩家網(wǎng)約車公司Uber和Lyft，具體的運營機構(gòu)是各自的子公司JUMP和Motivate。

第三家提出申請的公司是LimeBike，實際上該公司去年已經(jīng)投入了運營。

據(jù)西雅圖交通局的官員透露，目前西雅圖正在制定共享單車的監(jiān)管制度，而已經(jīng)有大約十家共享單車公司表達(dá)了在西雅圖經(jīng)營業(yè)務(wù)的興趣。

最近，西雅圖最終決定一共允許四家公司經(jīng)營共享單車，每家公司的投放量限制為5000輛。

西雅圖還要求，共享單車公司必須每年為每輛共享單車支付50美元的牌照費，每家公司總額為25萬美元。這給共享單車這一新行業(yè)帶來了更大的壓力，要知道共享單車目前的利潤率并不高。

據(jù)報道，共享單車每次騎行的收費為1美元，運營企業(yè)還需要雇傭大量人員進行單車維護，并且在城市內(nèi)進行重新運輸和配置。

據(jù)報道，另外一家單車公司Spin以及中國的小黃車去年曾經(jīng)在西雅圖運營業(yè)務(wù)，但是最近兩家公司都宣布將撤出西雅圖，雙方都談到了政府收取的單車牌照費。

不過據(jù)西雅圖時報網(wǎng)站指出，除了西雅圖之外，小黃車還退出了幾乎所有的運營業(yè)務(wù)的美國城市。

上述退出的Spin公司同樣提到了牌照費，但是這家公司目前正在進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，未來將聚焦共享滑板車。該公司的官網(wǎng)也顯示，在單車領(lǐng)域已經(jīng)沒有什么業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，Uber旗下的JUMP公司最近已經(jīng)為西雅圖業(yè)務(wù)發(fā)布了招聘啟事，準(zhǔn)備招聘一名總經(jīng)理和其他運營人員，該公司表示希望在秋季推出單車服務(wù)。

Uber公司的發(fā)言人Nathan Hambley表示，在Uber規(guī)劃的未來多模式交通中，單車是一個重要組成部分，Uber希望能夠給民眾提供購買私家車之外的更多出行選項。

據(jù)悉，JUMP提供的是電單車(電動助力單車)，Lime公司則同時提供電單車和傳統(tǒng)單車。Lyft旗下的Motivate公司則在不同城市運營著不同類型的單車。

Uber和Lyft是美國兩家通吃市場的網(wǎng)約車公司，Uber占據(jù)三分之二份額，Lyft獲得三分之一。在過去半年時間里，兩家公司業(yè)務(wù)模式發(fā)生了巨變，從單純的網(wǎng)約車運營變成了多模式交通服務(wù)提供商。

面對外界有關(guān)海量網(wǎng)約車讓城市交通擁堵更加嚴(yán)重的批評，Uber和Lyft都已經(jīng)做出調(diào)整，不再是讓網(wǎng)約車搶占更多交通份額，而是讓網(wǎng)約車成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，比如民眾可以通過網(wǎng)約車、共享單車或是滑板車快速抵達(dá)公交站、地鐵站等。

目前，Uber和Lyft的客戶端正在整合單車、滑板車等出行選項，同時還植入了公交信息，讓用戶快速換乘。

不出意外的話，海外市場應(yīng)該會和中國市場發(fā)展規(guī)律一樣，到最后就剩一兩家后臺硬的，共享單車盈利很難，而且比較燒錢。