智能手機市場競爭日益激烈，同質(zhì)化嚴重的智能手機市場需要一些新元素來彰顯與眾不同。今年華為Mate 20保時捷設(shè)計版本成功讓售價突破了萬元，市場反映還不錯。這讓更多智能手機廠商嘗試與汽車廠商合作。

世界上最厲害的銷售并不只會把冰箱賣給愛斯基摩人，他們還應該懂得把低價的冰柜以更高溢價的方式賣出去。如今的智能手機廠商，也都在摸索全新的銷售之道，以確保自家的手機能賣得更貴。

在2016年華為Mate 9的發(fā)布會上，華為除了發(fā)布了Mate 9以及Mate 9 Pro外，還帶來了一款保時捷設(shè)計的特殊版本，這一機型的售價瞬間來到了8999元。而在隨后的兩年里，保時捷設(shè)計一直都是華為Mate系列的招牌，它設(shè)計精良且售價不菲，最新一代的售價甚至已經(jīng)突破萬元，達到了12999元。

仿佛是受到華為的鼓勵一般，近幾年手機品牌與汽車品牌或是潮牌的跨界合作變得尤為頻繁。除了熟知的蘭博基尼與OPPO的合作外，一加近期又宣布將于邁凱倫深度合作。

誰都知道現(xiàn)在手機不好買了，這些跨界合作的背后，無疑有著手機廠商自己的算盤。

手機廠商對汽車品牌的仰望這已經(jīng)不是新鮮事

在零售行業(yè)，快銷以及輕奢概念的崛起，使得普通消費者也有機會以相對低廉的價格體驗到設(shè)計感以及品質(zhì)感的商品。但在這種邏輯的背后，卻是快銷品牌以及輕奢品牌本身對于頂尖奢侈品牌走向的摸索——在每一季跟上新品步調(diào)，將奢侈品牌最潮流的設(shè)計和元素賦予產(chǎn)品中，最終對普通消費者形成吸引。

快銷品牌追尋奢侈品牌的腳步，而在科技行業(yè)，手機廠商們同樣有著自己仰望的方向。事實上，從很早開始，汽車品牌就是所有手機廠商樂于追尋的目標，而這也促成了雙方多次的跨界合作。

早在2010年之前，摩托羅拉就與法拉利達成了深度合作，接連發(fā)布了法拉利設(shè)計的Maxx V6、Moto Z8以及后來的RAZR V8和RAZR V9。這些統(tǒng)一采用了與原版相同的相同的硬件架構(gòu)，但在外觀上卻加入了法拉利著名的駿馬標志，在一些電源鍵的細節(jié)上也選用了法拉利標準的紅色元素。

進入智能手機時代之后，法拉利也沒停下與摩托羅拉的合作。在2012年，兩者以法拉利458為靈感推出了Moto i867以及Moto XT621，只不過這些產(chǎn)品都沒有在主流國際市場發(fā)售，所以并沒有真正成為熱門。而兩者最后的合作發(fā)生在2014年，摩托羅拉發(fā)布了Moto G Ferrari Edition，它的售價高達390美元，對于法拉利來說或許不值一提，但對于一部低端產(chǎn)品來說絕對價格不菲。

事實上，在Moto之后，法拉利的另一個重要的手機跨界伙伴是Vertu。無論是隸屬于諾基亞時期亦或是分家后，Vertu都樂于啟用保時捷設(shè)計，兩者推出過不少能讓人津津樂道的經(jīng)典產(chǎn)品。比如2007年為了慶祝法拉利汽車60周年打造的特別版Vertu Ascent、以及采用法拉利612 Scaglietti為靈感的Vertu Ascent Ferrari 60。

不過兩者的合作在2014年發(fā)生了改變。Vertu找到了自己的老鄉(xiāng)賓利，從此Vertu的汽車聯(lián)名就只有賓利的位置，至今兩者的合作關(guān)系猶在，幾乎每一年都會有相應的產(chǎn)品推出。

與此同時，其他手機品牌也并沒有停下與汽車品牌合作的腳步。其中較為知名的莫過于黑莓與保時捷，兩者在2011年推出了基于Bold 9900重新設(shè)計的Prosche Design P9981，采用不銹鋼機身以及真皮后蓋的P9981上市后立刻成為了黑莓鍵盤手機末期最為熱銷的單品。雖然售價高達2300美元，但P9981最終仍然創(chuàng)造了17萬臺的銷量。P9981的成功，也立即促成了黑莓與保時捷的第二次合作。到2013年，Prosche Design P9982真是登場，它延續(xù)了前代相同的2300美元售價，采用了與P9981相同元素的設(shè)計，并配備了與黑莓Z10相同的硬件平臺。只不過受制于黑莓本身孱弱的因素，最終這臺產(chǎn)品只賣了3萬臺就草草了事，而到2014年的P9983，已經(jīng)沒有人再關(guān)注黑莓手機了。

2016年，華為與保時捷的合作，又再一次將汽車手機的跨界拉回了主流視線。而在今年，OPPO又宣布與蘭博基尼達成合作，推出了蘭博基尼特別版的Find X。有消息稱，小米也正在探尋與法拉利的合作，希望能在旗艦手機中引入法拉利汽車的元素。

事實上，在許多人不知道的細節(jié)處，蘋果也不斷效仿著汽車品牌的思路。比如今年蘋果高級副總裁菲爾席勒就在一次采訪中表示，iPhone XS以及iPhone XR的命名就參考了跑車的命名思路。

“R和S這兩個字母往往都用來表示真正的超級跑車，我們希望能讓消費者了解手機能和跑車一樣飛快”。

有趣的是，菲爾席勒正是奧迪的愛好者，他本人就有一輛奧迪RS 7。

手機不好賣了，跨界合作似乎是合理提價的好主意

手機廠商愈發(fā)尋求汽車廠商的合作，這仍舊與國產(chǎn)手機市場大環(huán)境的改變不無關(guān)系。

根據(jù)MobData剛剛發(fā)布的中國智能手機市場第三季度報告，雖然以華為、OPPO、蘋果、vivo以及小米為首的五大智能手機廠商已經(jīng)占據(jù)了中國智能手機市場80.5%的份額，但整體市場的增長已經(jīng)出現(xiàn)停滯，前五大品牌的份額增長全都來源于第二梯隊品牌的份額下滑。

這意味著，中國智能手機市場已經(jīng)從前幾年的增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，一家手機廠商的增長勢必意味著另一家廠商的衰退，飽和的市場將催生出更血腥的廝殺。

在消費者難以觸及的另一側(cè)，受到供應鏈物料價格上漲、銷售渠道等因素的影響，當前也已經(jīng)早已經(jīng)不是當年唯性價比論的時代，飛速上漲的成本最終都反映到了產(chǎn)品中。這使得廠商若要確保利潤率，實現(xiàn)更健康的盈利，就需要以合理的方式提高產(chǎn)品的銷售單價，而手機廠商的確也正在這么干。根據(jù)IDC給出的2017年終數(shù)據(jù)，中國智能手機平均售價從2013年的207美元上漲已經(jīng)至257美元，這其中并非是用戶的購買結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整，而是手機均價有了明顯的上漲。

然而現(xiàn)狀卻遠不如廠商想象的那般樂觀，一方面所有人都在盡力想將手機賣得更貴，但消費者卻沒有那么買賬。同樣來源于MobData的數(shù)據(jù)，前五大品牌中除去蘋果，四大本土品牌僅有華為明確建立了4000元以上的產(chǎn)品線，vivo以及OPPO雖然在今年都推出了售價更貴的旗艦產(chǎn)品，但兩者最主要的受眾仍然是在3000元以下。而小米的價格上探則完全呈現(xiàn)出了失敗的狀態(tài)，超過47.8的用戶仍然使用著千元以下的產(chǎn)品，2000-2999元檔位的用戶量僅為14.4%。

因此，廠商急需更合理的手段去說服用戶接受漲價的現(xiàn)實，在物料成本難以下壓的當下，提升品牌溢價能力就成了最好的手段。也正是如此，產(chǎn)品本身尋求高端的跨界合作應運而生，它的確從一定程度幫助產(chǎn)品來到了更高的價格段，比如華為的保時捷產(chǎn)品線，雖然它的整體銷量放在主流旗艦檔位不算太高，但卻對華為Mate系列的整體口碑有著極為正面的作用。

根據(jù)IDC剛剛發(fā)布的2018年第三季度全球智能手機報告，在2018年第三季度，全球智能手機總出貨量為3.552億臺，較去年同期下降了6.0%，而這已經(jīng)是全球智能手機出貨量連續(xù)第六個季度同比下滑了。不難看出，全球智能手機市場正處于銷量持續(xù)降低、整體態(tài)勢低迷的階段。

在大環(huán)境持續(xù)低迷的當下，廠商需要更多的智慧來把手機賣出去并且賣得更貴，相信一加與邁凱倫的合作不會是最后的案例，隨著廝殺的升級，未來還會有越來越多的跨界出現(xiàn)在我們眼前。

其實，小編覺得這就是品牌影響，雖然外觀更炫酷了一些，但手機的功能并沒有改變，但品牌的價值和魅力在那兒，有人就會沖著它買!