眾所周知，在各大城市陸續(xù)采用配額投放模式后，共享單車被拉至同一起跑線。盈利能力代替投放規(guī)模成為比拼重點，提高單車使用率、線下運營效率的智能化程度，則是促進共享單車走進正向循環(huán)的關鍵點。

越來越多的跡象表明，減量調控、配額投放的主基調讓共享單車間接提升了盈利能力。

根據(jù)近日發(fā)布的美團財報，2019年二季度摩拜單車的經(jīng)營虧損同比、環(huán)比大幅收窄，這受益于“尚未大量投放新車令折舊費大幅減少”。利好消息還包括多家共享單車平臺連續(xù)調價、推出聯(lián)合會員等策略，從單價和刺激購買欲上推動了共享單車營收。

不過，由于共享單車的溢價空間不大，車輛使用率對提高車費營收的幫助更大。據(jù)哈啰出行公關總監(jiān)王帆透露，北京市場的哈啰單車集中在大興、昌平，日均騎行次數(shù)是6次/輛，較北京市內的單車平均使用效率高。

調單價提騎行次數(shù)

共享單車推出至今，車費都是營收結構中最基礎的部分。進入下半場競爭后，共享單車企業(yè)在單價和騎行次數(shù)兩個因數(shù)上不斷找空間。

2019年以來，摩拜單車、哈啰單車、小藍單車等主流共享單車企業(yè)先后在多個城市調整計費規(guī)則。4月3家企業(yè)集體在北京漲價，7月下旬摩拜單車在上海將車費從15分鐘1元漲到1.5元，8月初，哈啰單車在廣州把車費提至每30分鐘收費1.5元。

對比各城市規(guī)則可以預測，未來共享單車企業(yè)的計費規(guī)則在城市間可能存在差異，但在同一城市內大概率是統(tǒng)一標準。

單價統(tǒng)一，騎行次數(shù)就成了拉開營收差距的突破口。根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年北京市日均騎行量160.4萬次，平均日周轉率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，車輛使用率不高。

王帆向北京商報記者解釋，日均周轉率是每日共享單車總騎行次數(shù)除以路面上單車的總數(shù)。雖然哈啰單車方面未披露北京地區(qū)具體的單車日均周轉率，但據(jù)王帆透露，“哈啰單車在北京昌平、大興每日騎行周轉率可達6次/輛，在國內其他中小城市最高可達18次/輛”。摩拜單車和小藍單車則未透露車輛具體的日均騎行次數(shù)。

從共享單車數(shù)量上看，哈啰單車在北京市場并不占優(yōu)勢。2018年通過置換進入北京的哈啰單車，僅拿到1.9萬輛的投放額，車輛主要集中在大興和昌平。

“基于哈啰大腦驅動的智能供需預測、智能規(guī)劃、智能調度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，即便在郊區(qū)運營，哈啰單車的投入產出比也更好”，對于如何進一步提升效率，王帆認為，核心在于讓車輛保持健康度。

哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮向北京商報記者解釋，“平臺應該了解所投放車輛的狀態(tài)，不能等到車輛失聯(lián)再去干預，哈啰單車每4分鐘會向智慧系統(tǒng)‘哈啰大腦’回傳一次車輛信息，包括智能鎖電量、位置等，哈啰大腦會預判每輛車的健康度，并做出智能供需預測，壞了及時修、淤積就清理，健康的車多了、調度合理了，車輛使用率就會提升”。

線下運營比武

北京市交通委也提到了線下運維的重要性：車輛投放總量仍嚴重過剩，加之企業(yè)投入的現(xiàn)場運維力量薄弱，車輛調度不及時，主要依靠車輛自由流動，導致車輛分布不合理。

針對政府部門提出的問題，共享單車企業(yè)一直在尋找解決方案。在停車規(guī)范方面，包括摩拜單車、哈啰單車、小藍單車等頭部企業(yè)都已在App端明確標出騎行范圍，電子圍欄技術也在兩年前開始啟用。

“之前的電子圍欄技術是通過共享單車智能鎖中的GPS判斷車輛是否停放在規(guī)定范圍內，但是GPS的精準度不高，經(jīng)常出現(xiàn)誤差，導致用戶上了鎖卻誤扣費等”，任亮亮說。

為了解決精準度問題，哈啰單車近日在北京市西城區(qū)試運行了“藍牙道釘”，通過在地面上嵌入藍牙硬件，引導用戶在停放區(qū)域內有序停放。用戶在停放區(qū)域內才能實現(xiàn)落鎖。據(jù)哈啰單車方面介紹，在西城區(qū)組織的5次藍牙道釘集體測試中，哈啰單車是唯一100%成功的。

“這是哈啰單車對比WiFi、GPS、紅外等多種解決方案后做的決定。因為要設置硬件，會增加哈啰單車的成本，但是會減少很多投訴，降低企業(yè)和政府的管理難度，”線下運營的細節(jié)還有很多，任亮亮以太陽能電池板舉例，“共享單車的智能鎖都是用太陽能充電的，一般會置于車筐處，但這個位置經(jīng)常會被人貼上小廣告，影響電池蓄電，清理也十分困難，哈啰單車的解決方案是定制了表面帶有小突起的電池板，方便運營人員清理。”

相比之下，維修報障車輛則是線下最常見的運維任務。對此，相關部門有時限規(guī)定，共享單車企業(yè)的要求則更細化。

據(jù)哈啰單車北京市城市主管鄭增透露，哈啰單車要求“5分鐘響應運維任務”、“15分鐘趕到現(xiàn)場”、“30分鐘處理完”。

他還向北京商報記者展示，自己的手機中有多個微信管理群，都是為了提高處理及時率。哈啰單車與北京各個街道都建立了微信群，哈啰單車會響應所有微信管理群的清理指令，即便清理指令發(fā)布的照片沒有出現(xiàn)哈啰的車輛，哈啰單車的運維人員也會第一時間趕到現(xiàn)場確認和處理。

用效率拉營收

除了各街道的運營指令，哈啰單車所有運維任務的下發(fā)都由哈啰大腦完成。該系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶騎行頻率和車輛軌跡判斷車輛是否被上了私鎖。

他解釋，“所謂前端指的是運維團隊去修理報障車、尋找失聯(lián)車等，后端指的是共享單車企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等實時了解所進駐的所有城市的車輛狀態(tài)。如果哈啰單車后端系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域車輛淤積了，系統(tǒng)會自動進行車輛調度，無論是全職還是兼職的運維人員，只需要接收派單任務就行”。

近期，哈啰單車還投入了大量的人力物力進行回收和運維工作，并對容易造成淤積的熱點區(qū)域進行實時調度。比如專門組建了300人的專項工作小組，針對核心區(qū)域的有序擺放、清理淤積做好準備。

已經(jīng)在上海上線的哈啰單車Argus智能視覺交互系統(tǒng)，則可以同時幫助企業(yè)和政府降本增效。

Argus智能視覺交互系統(tǒng)基于圖像識別技術、AI分析等多項技術，可以實時判斷出所在區(qū)域的單車總數(shù)，并識別出各類不同的單車。

比達分析師李錦清認為，之所以各家都開始重視效率、重視智能化，是因為在粗放式運營時代，廣撒網(wǎng)是主要任務，而在配額投放時代，配額以年或半年為單位變化，實時調度、智能派單、響應速度等運營能力會影響考核成績，考核決定了投放量，投放量又是營收的基礎，所以說效率間接拉動了營收。

其實，智能系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺是共享單車的標配，摩拜單車、ofo單車、哈啰單車在2017年就上線了相關產品。

任亮亮告訴北京商報記者，哈啰單車與摩拜單車開始智慧運維的時間差不多，摩拜單車的前端系統(tǒng)做得比較好，哈啰單車的后端更有優(yōu)勢。

對政府管理者而言，可以通過宏觀的視頻管理所屬片區(qū)的市容市貌，判斷該區(qū)域單車管理是否整潔、是否有運維人員跟進、是否有其他不文明行為，運用技術化手段降低政府管理成本、提高政府管理效率。這些技術手段還能提高企業(yè)運維的及時性和準確性，降低了企業(yè)運維成本。