電子不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)是當(dāng)前智能交通體系中的九大服務(wù)功能之一，對(duì)于緩解交通堵塞、減少環(huán)境污染、提高交通管理的智能化水平有著積極的建設(shè)意義。根據(jù)ITSC近期發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國(guó)已有26個(gè)省市實(shí)施了ETC收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角和津京冀區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)，開通ETC車道4579條，發(fā)展電子標(biāo)簽用戶510萬，行業(yè)年增速保持在50%以上。

ETC系統(tǒng)主要包括路側(cè)單元(RSU)和車載單元(OBU)兩大關(guān)鍵設(shè)備，分別針對(duì)運(yùn)營(yíng)商和車主兩大不同類型的市場(chǎng)，RSU產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，需求量較大的市場(chǎng)主要集中在OBU產(chǎn)品上。在ETC射頻芯片的開發(fā)上，由于現(xiàn)行的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 20851-2007)基于自主研發(fā)，和歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)相比，采用的頻段(5.8GHz)相近，但射頻參數(shù)、編解碼、應(yīng)用流程都有不小的差異，出于對(duì)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)發(fā)展的猶豫，使得曾經(jīng)獨(dú)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一些歐美芯片大廠基本上都缺席了國(guó)標(biāo)專用芯片和產(chǎn)品的研發(fā)，而中國(guó)本土企業(yè)則獲得了千載難逢的成長(zhǎng)和發(fā)展機(jī)遇。從目前的市場(chǎng)出貨情況來看，絕大多數(shù)ETC設(shè)備采用的都是國(guó)內(nèi)開發(fā)的射頻芯片，其余配套的MCU、ESAM、讀卡器等芯片則大多選用了國(guó)外大廠的低功耗產(chǎn)品。

偉龍金溢(深圳)科技有限公司產(chǎn)品策劃總監(jiān)魯駿

從整體市場(chǎng)來看，在國(guó)標(biāo)推行的這五年時(shí)間里，ETC系統(tǒng)及設(shè)備在技術(shù)上均取得了明顯的進(jìn)步，OBU和RSU單元均已朝著第三代和第二代產(chǎn)品系列邁進(jìn)，市場(chǎng)順利渡過起步階段，并進(jìn)入到快速上升周期。偉龍金溢（深圳）科技有限公司產(chǎn)品策劃總監(jiān)魯駿表示：“如今，用戶已經(jīng)不再像前些年那樣僅僅滿足于功能的有無，而是更加重視使用體驗(yàn)、產(chǎn)品品質(zhì)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)，乃至拓展應(yīng)用等，這也是目前中國(guó)人口城鎮(zhèn)化的大趨勢(shì)下，車輛普及和道路交通快速發(fā)展共同作用的結(jié)果?！盓TC，作為國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的切入點(diǎn)，正迅速融入到向動(dòng)態(tài)服務(wù)型過渡的智能化交通大平臺(tái)的建設(shè)之中。

提高交易成功率尤為重要

魯駿進(jìn)一步指出，如何提升駕駛者的使用體驗(yàn)是一個(gè)重要課題，例如目前普遍存在的交易失敗率偏高、旁道干擾、跟車干擾等現(xiàn)象，以及后裝產(chǎn)品在造型搭配、安裝方式、IC卡插拔等車內(nèi)環(huán)境協(xié)調(diào)問題，這些都有待于在后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)中不斷完善。而產(chǎn)品品質(zhì)則表現(xiàn)在車載環(huán)境下OBU產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性和工作壽命，雖然從介質(zhì)振蕩器技術(shù)起步，OBU的電源管理、射頻收發(fā)和讀卡技術(shù)都有了明顯的提高，但在零部件選材、可靠性設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理上，后裝產(chǎn)品的品質(zhì)狀況仍未達(dá)到國(guó)外車輛前裝應(yīng)用的等級(jí)要求，國(guó)內(nèi)外ETC通行效果的差距原因部分也來源于此。

博通(Beken)集成電路(上海)有限公司總經(jīng)理張鵬飛

針對(duì)公路管理部門最為關(guān)心的ETC交易成功率問題，目前一些廠商正積極嘗試采用光柵隔離檢測(cè)、智能定位、相控陣波束掃描等新技術(shù)來提高交易質(zhì)量。實(shí)際上，要全面提升ETC系統(tǒng)的交易成功率，是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，從技術(shù)層面上說，它與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交易區(qū)域設(shè)置與測(cè)量、路側(cè)天線、車載電子標(biāo)簽等環(huán)節(jié)息息相關(guān)。以O(shè)BU車載單元為例，其核心器件——射頻芯片更快的喚醒時(shí)間和接收建立時(shí)間，以及優(yōu)秀的低功耗性能，是保障系統(tǒng)交易成功率的重要因素之一。在這一方面，博通(Beken)集成電路(上海)有限公司是目前國(guó)產(chǎn)芯片廠商中的佼佼者，其設(shè)計(jì)完成的世界首顆全集成CMOS射頻收發(fā)器，完全按照中國(guó)ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20851.1、1.2-2007和交通運(yùn)輸部2011年第13號(hào)公告(《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)要求》)的技術(shù)要求。該芯片采用ASK調(diào)制方式分別支持RSU路側(cè)設(shè)備和OBU車載單元功能，能夠滿足“自由流”的應(yīng)用要求，并集成了完整的射頻收發(fā)、調(diào)制解調(diào)和CRC功能，僅需少量的外部無源器件，適合低成本的快速開發(fā)和應(yīng)用，另外，特殊的頻段設(shè)計(jì)能夠有效地避免相鄰信道的干擾，低功耗設(shè)計(jì)可令睡眠電流小于5微安。

對(duì)于本土ETC射頻芯片的未來發(fā)展，博通集成電路總經(jīng)理張鵬飛認(rèn)為，中國(guó)集成電路企業(yè)面臨著與國(guó)外廠商完全不同的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境，加上中國(guó)交通狀況的特殊性，使得廠商不能照搬國(guó)外成熟的技術(shù)，而需要結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況加以改進(jìn)和優(yōu)化?！皣?guó)內(nèi)廠商需要提高技術(shù)和產(chǎn)品的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的能力，從應(yīng)用出發(fā)，淡化產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的邊界，提倡合作共贏，走出一條中國(guó)式的集成電路發(fā)展之路；此外，還應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化放在至關(guān)重要的位置，以形成中國(guó)廠商自己的產(chǎn)品、系統(tǒng)規(guī)范和技術(shù)壁壘?！?

從高速公路向城市交通滲透

現(xiàn)階段ETC系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域還是以高速公路收費(fèi)卡口為主，隨著各地聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心的職能逐步由收費(fèi)走向服務(wù)，在對(duì)ETC系統(tǒng)的管理水平、信息化程度、設(shè)備性能提出更高要求的同時(shí)，ETC系統(tǒng)的拓展應(yīng)用成為了近年來業(yè)界廠商在開發(fā)上的一個(gè)熱點(diǎn)。ETC系統(tǒng)也逐漸從高速公路，向城市路橋自由流和停車場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域滲透，此外，城市擁堵收費(fèi)、客貨運(yùn)管理、智能車輛管理等應(yīng)用也在陸續(xù)展開之中，更為重要的是，相對(duì)于高速公路而言，這些應(yīng)用客戶使用的頻次更高、市場(chǎng)容量更大、商業(yè)模式也更豐富。

其中，金溢提出的“ETC進(jìn)城”計(jì)劃就是一個(gè)典型的代表。魯駿介紹道，“ETC進(jìn)城”是基于對(duì)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)所做出的判斷，近年國(guó)內(nèi)車輛數(shù)量呈“爆炸式”增長(zhǎng)，城市交通管理矛盾日益尖銳，目前部分城市已開展采用ETC等先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行擁堵收費(fèi)的前期研究，不僅如此，由于大城市內(nèi)OBU普及率較高，因此，用其來進(jìn)行交通流量調(diào)查等應(yīng)用也已被提上議事日程，包括停車場(chǎng)電子不停車自動(dòng)繳費(fèi)、行業(yè)用戶駕駛員管理等新應(yīng)用將被逐步開發(fā)出來。特別是國(guó)內(nèi)電子標(biāo)簽采用兩片式方案設(shè)計(jì)，附帶的IC卡具有電子錢包功能，圍繞每個(gè)車主每年數(shù)萬的用車支出，這一非現(xiàn)金電子支付IC卡將可以衍生出加油、保險(xiǎn)、自助游等豐富多彩的商業(yè)應(yīng)用和模式， 這些不但為城市的交通管理提供了新的技術(shù)手段，也將在基礎(chǔ)設(shè)施方面推動(dòng)ETC業(yè)務(wù)的普及。 [!--empirenews.page--]

近期，值得關(guān)注的一個(gè)市場(chǎng)動(dòng)向是，為了實(shí)現(xiàn)真正的“不停車”收費(fèi)、提高車輛通行能力和收費(fèi)服務(wù)水平，以武漢、北京為代表的一批大中型城市正陸續(xù)實(shí)施路橋“自由流”不停車收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目。所謂“自由流”，是指車輛可以在自由行駛的狀態(tài)下無阻攔、不減速、不?？康刈詣?dòng)完成計(jì)次計(jì)費(fèi)的節(jié)點(diǎn)，達(dá)到自由通行的目的。并且在此基礎(chǔ)之上，這些城市還計(jì)劃借助新的城市路橋收費(fèi)體系，構(gòu)建出先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，帶動(dòng)城市交通信息采集、車輛運(yùn)行監(jiān)控管理、擁堵道路車輛控制、車輛行駛誘導(dǎo)等應(yīng)用，同時(shí)還可為車輛駕駛?cè)藛T提供更多的便民服務(wù)信息。

面對(duì)這一應(yīng)用趨勢(shì)，對(duì)于ETC芯片的設(shè)計(jì)開發(fā)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)也提出了更高的要求。嘉興聯(lián)星微電子有限公司總經(jīng)理助理錢敏說：“‘自由流’的應(yīng)用需求主要有兩方面：一是，‘自由流’不設(shè)車道，不會(huì)對(duì)交易車輛額外限速，要求OBU的交易時(shí)間更短，以適應(yīng)更快的車速；二是，未來‘自由流’應(yīng)用的廣泛性將導(dǎo)致OBU用戶數(shù)量激增，消費(fèi)級(jí)用戶對(duì)成本更為敏感，要求系統(tǒng)應(yīng)具備更低的成本優(yōu)勢(shì)。 ”為此，嘉興聯(lián)星微電子目前的產(chǎn)品開發(fā)主要以支持“自由流”、符合國(guó)標(biāo)的ETC芯片為重點(diǎn)，并且集成喚醒、接收、發(fā)射和HDLC解碼功能，可支持第一幀BST信號(hào)的抓取，從而實(shí)現(xiàn)更快的喚醒時(shí)間和接收建立時(shí)間。

“試水”動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，系統(tǒng)集成大勢(shì)所趨

在產(chǎn)品供應(yīng)上，國(guó)內(nèi)的ETC車載單元主要以車輛后裝市場(chǎng)為主，伴隨著最近一段時(shí)期中國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的正式投入運(yùn)營(yíng)，車輛導(dǎo)航市場(chǎng)掀起了一波建設(shè)“熱潮”，由于ETC在許多行業(yè)開發(fā)上與導(dǎo)航定位系統(tǒng)有著天然的集成需求，因此也為國(guó)內(nèi)ETC車載終端市場(chǎng)帶來了新的市場(chǎng)機(jī)遇。ETC和車載導(dǎo)航、車載多媒體、車路協(xié)同、航程規(guī)劃監(jiān)控等技術(shù)在終端產(chǎn)品上的集成趨勢(shì)日益明顯，一些領(lǐng)導(dǎo)廠商也已紛紛開發(fā)出成形產(chǎn)品推向市場(chǎng)，力爭(zhēng)打造出城市交通動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系下的新一代整合型車載智能終端產(chǎn)品。

除此之外，更高集成度的芯片技術(shù)同樣也不可忽視。據(jù)了解，中國(guó)下一代的專用芯片產(chǎn)品已走在了世界ETC行業(yè)的前列。博通集成電路目前憑借在無線語(yǔ)音、無線連接、無線控制技術(shù)等方面的多年積累(特別是FM/AM收音機(jī)芯片、藍(lán)牙多媒體芯片和2.4GHz/5.8GHz非標(biāo)數(shù)據(jù)聯(lián)接芯片等)，正加緊研發(fā)高性能、高可靠性的車載終端集成電路產(chǎn)品。此外，嘉興聯(lián)星微電子也正聯(lián)手國(guó)內(nèi)北斗導(dǎo)航芯片、模塊的提供商杭州中科微電子有限公司，計(jì)劃開發(fā)集成ETC、北斗/GPS雙模導(dǎo)航等功能的車載終端SoC芯片，目標(biāo)是為整機(jī)廠商帶來性能更強(qiáng)大、價(jià)格更優(yōu)惠的整體解決方案。

展望國(guó)內(nèi)ETC整體行業(yè)的發(fā)展，魯駿表示道：“ETC系統(tǒng)的整合、集成化是大勢(shì)所趨，一方面，后裝OBU產(chǎn)品體積正日益縮小，內(nèi)部集成度不斷提高，單片式系統(tǒng)級(jí)芯片將趨向成熟，并融入更多可實(shí)現(xiàn)的功能開發(fā)；另一方面，在應(yīng)用集成上，一些著眼于提供動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的新產(chǎn)品正處于‘試水’階段，但由于這類產(chǎn)品所面對(duì)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，因此在市場(chǎng)開發(fā)上還需要經(jīng)歷一個(gè)推廣和完善的時(shí)間。另外，車輛前裝市場(chǎng)的開發(fā)同樣也是未來的一個(gè)重點(diǎn)，這對(duì)于車主、聯(lián)網(wǎng)營(yíng)運(yùn)商、車廠都將帶來好處，當(dāng)然，進(jìn)入前裝市場(chǎng)必須要求產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全面的提升，從設(shè)計(jì)、工藝到供應(yīng)鏈都將面臨挑戰(zhàn)，只有不斷超越客戶的滿意度，才能支持產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)?！?/P>