據(jù)悉，山東青島薛家島沖換電站是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動公交車充換電站，也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應(yīng)用于一體的電動汽車充換電站。純電動汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，而且隨著全國建設(shè)電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步清晰，電動汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入實質(zhì)階段。

然而，目前北京、深圳、合肥等試點城市卻各自出臺了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)，或者直接采用國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題，這些因素?zé)o疑給國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。

“標(biāo)準(zhǔn)”自做主

幾年前，我國的手機(jī)行業(yè)面臨一個問題，由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機(jī)配置不同的充電器，導(dǎo)致用戶遺失或者更換手機(jī)時必須重新配置充電器，造成了巨大的產(chǎn)能浪費。如今這一問題很可能會降臨到電動汽車行業(yè)。

“圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，各汽車廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，互用性差?！眹W(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長張義斌分析稱：“相關(guān)方積極投入的背后，存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無序的隱憂。”

各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性，但是如果這種爭議長時間得不到有效解決，將不利于國家扶持政策的出臺，更不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的實施，會使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。

實際上，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價增加。

亂戰(zhàn)盼“統(tǒng)一”

統(tǒng)一的充電接口是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前，日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協(xié)會(由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起)制定快速直流電充電標(biāo)準(zhǔn)；美國汽車工程師學(xué)會將制定電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)；歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。

電動汽車的充電模式與充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。所以在國標(biāo)出現(xiàn)之前，幾乎國企、民企、外企，甚至地方政府都在加緊出臺自己的電動車技術(shù)“標(biāo)準(zhǔn)”，并想方設(shè)法將自己的標(biāo)準(zhǔn)“扶正”。

據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個省市的充電站建設(shè)，而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，張義斌表示，目前建設(shè)的充電站主要針對已有的電動汽車技術(shù)設(shè)定，但這種“充電站先行”的局面反過來也可能會對未來電動汽車的技術(shù)發(fā)展帶來限制。電動汽車充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)適度超前，而不是大大超前。

目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。

借力“智能電網(wǎng)”

如果電動汽車大規(guī)模商用后無序充電，不僅將極大增加電動汽車充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負(fù)擔(dān)，降低設(shè)備利用率，帶來電網(wǎng)的隱患。要解決這一問題，建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。

電動汽車的充電系統(tǒng)世界電動車協(xié)會主席陳清泉指出，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動汽車作為智能電網(wǎng)的一個新型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負(fù)荷大的特點，同時還可作為分布式儲能裝置。電動汽車在充電過程中，通過與智能電網(wǎng)互動，充分利用低谷時段進(jìn)行充電，可起到移峰填谷的作用。

張義斌提出，在現(xiàn)有電動汽車發(fā)展格局下，以充電服務(wù)為抓手，結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣，建立健全相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動汽車，是電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。

從這一點看，充電設(shè)施的規(guī)劃遠(yuǎn)不只建充電站，還包括實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。否則，不但難以實現(xiàn)節(jié)能減排，反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費的歧路。