汽車內部、汽車與汽車之間以及汽車與基礎設施之間的通信和網絡正在悄然發(fā)生變革。許多重要的設計挑戰(zhàn)得到了成功地解決，例如采用軟硬件方法滿足嚴格的帶寬、容錯、決斷和可靠性要求。事實上，許多硬件和軟件中的通信與控制協(xié)議都有了顯著進步。這些協(xié)議包括：FlexRay、控制器區(qū)域網(CAN)、日本汽車軟件平臺和架構（JASPAR）、本地互聯(lián)網(LIN)、美國汽車工程師學會(SAE)的J1850、汽車開放系統(tǒng)架構(AUTOSAR)，媒體導向系統(tǒng)傳輸(MOST)協(xié)議和FireWire(1394)標準。MOST協(xié)議正在進入越來越多的汽車信息娛樂系統(tǒng)，主要是歐洲產的汽車中。目前MOST還沒有得到普及，但豐田的Prius汽車正在使用25MBps版本的MOST。用于150Mbps網絡的MOST規(guī)范版本3有望不久后發(fā)布。
對于車身、傳動系統(tǒng)、底盤和其它控制來說，沒有一種協(xié)議和架構可以被認為是“十全十美”的解決方案。通常情況下，組合和改進這些方案對提供靈活性和滿足汽車控制與通信需求非常有用。例如，JASPAR最近被用于新一代車載網絡的新版FlexRay所采用。FlexRay聯(lián)盟準備在FlexRay協(xié)議規(guī)范V3.0和物理層規(guī)范V3.0的主要修改點中采納JASPAR技術建議，這些規(guī)范將在2009/2010時間段內發(fā)布。
FlexRay一直被用作汽車應用中的主要骨干網(圖1)。德國和日本的OEM商已經決定在他們的車載網絡中采用FlexRay。全球首款商用化FlexRay的汽車是寶馬的旗艦X5運動型多功能車(SUV)和7系車。