這一收購(gòu)亦并不被業(yè)內(nèi)看好。芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)集成化、平臺(tái)化的趨勢(shì)，英特爾等巨頭都在走類(lèi)似路線?！凹苫切≡O(shè)計(jì)公司的大敵，小公司設(shè)計(jì)一個(gè)芯片可能賣(mài)到3塊錢(qián)，而集成芯片中加一個(gè)同樣功能只需要增加幾毛錢(qián)的成本。在這一領(lǐng)域并無(wú)積累的比亞迪可能事與愿違。 ”Frost&Sullivan分析師常遠(yuǎn)翔說(shuō)。

“改造成本巨大?！鄙虾Ｒ黄?chē)行業(yè)分析師如此評(píng)價(jià)?！氨葋喌瞎馐窃诖艘画h(huán)節(jié)上就要投入二三十億的資金。”

新能源汽車(chē)高成本之重這還只是王傳福龐大夢(mèng)想中的黯然一角。

在進(jìn)入2009年后，在比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)緊鑼密鼓推出的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)卻幾乎是裹足不前。在比亞迪今年40萬(wàn)輛目標(biāo)中，F(xiàn)3要銷(xiāo)售18萬(wàn)輛，F(xiàn)6為5萬(wàn)輛，F(xiàn)0為9萬(wàn)輛，F(xiàn)3R為2萬(wàn)輛，今年計(jì)劃上市的5款新車(chē)承擔(dān)6萬(wàn)輛……幾乎沒(méi)有新能源汽車(chē)的事。

這一切與一兩年前，比亞迪高唱2009年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)量產(chǎn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

做新能源汽車(chē)不僅是王傳福的夢(mèng)想，更是比亞迪面臨的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略選擇。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，始終處于邊緣的比亞迪，想利用新能源轎車(chē)的“低門(mén)檻”，首先搶占市場(chǎng)。

王傳福認(rèn)為自己在新能源汽車(chē)上有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，比亞迪是“電池大王”，還是唯一一家橫跨電池、汽車(chē)兩大領(lǐng)域的制造商；第二，他們有低成本制造的經(jīng)驗(yàn)。

但新能源汽車(chē)的門(mén)檻并沒(méi)有比亞迪想象的那么低，比亞迪首先要面對(duì)的，是否能夠?qū)⑵涫謾C(jī)電池制造的低成本能力平移到新能源汽車(chē)的制造上來(lái)？

事實(shí)上，比亞迪遭遇的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)即在于其所炫耀的“技術(shù)”，尤其在電池方面。

如果僅從工藝流程上考量，磷酸鐵鋰電池與一般的鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程大致相當(dāng)，“但最大的問(wèn)題是你不知道怎么做。天津比克電池總工程師毛煥宇解釋說(shuō)。

“電池其實(shí)是一個(gè)活的半生生命體，其能量釋放仰仗化學(xué)反應(yīng)，與機(jī)械零件相比，其彈性大得多?！泵J(rèn)為，通過(guò)電池管理系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力電池性能的不足是一個(gè)有效的途徑。但中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累相當(dāng)匱乏。

“對(duì)電池管理系統(tǒng)而言，一個(gè)最簡(jiǎn)單的挑戰(zhàn)是如何保證車(chē)廂內(nèi)的電池溫度。天津力神一名曾參與過(guò)整車(chē)測(cè)試的工程師對(duì)記者解釋“電池最適應(yīng)工作的溫度是30度左右，低一點(diǎn)高一點(diǎn)都不行?！痹谒磥?lái)，F(xiàn)3DM之所以采用了風(fēng)冷技術(shù)，乃是迫不得已?！斑@種技術(shù)并不成熟，即使全球領(lǐng)先的豐田汽車(chē)也沒(méi)有采用水冷技術(shù)?！?/FONT>