本月，美國(guó)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商 AT&T 宣布啟用無人機(jī)輔助信號(hào)塔的日常巡檢工作。據(jù)悉，無人機(jī)可以輔助 AT&T 的技術(shù)人員對(duì)信號(hào)塔進(jìn)行全方位的檢測(cè)(包括是否出現(xiàn)損毀等)，并檢查塔上是否存在影響信號(hào)的鳥窩，干起活兒來效率特別高。要知道，在無人機(jī)加盟之前， AT&T 的技術(shù)人員要親自爬上信號(hào)塔，定期檢查并維護(hù)維檢查基礎(chǔ)設(shè)施，非常危險(xiǎn)。另外，檢查鳥窩也是件讓人頭疼的事情，不僅耗時(shí)(最長(zhǎng)要花掉一周的時(shí)間)，并且還需要環(huán)境學(xué)家的參與，簡(jiǎn)直燒錢。

無人機(jī)的參與不僅可以保證技術(shù)人員的生命安全，還可以確保塔上的鳥兒都被安全移走了?？偟目磥?，無人機(jī)自帶的三大優(yōu)點(diǎn)不容忽視：省時(shí)、省錢、環(huán)保。

其實(shí)，早在今年夏天，AT&T 就開始測(cè)試無人機(jī)了。兩周前，AT&T 在達(dá)拉斯牛仔隊(duì)(美國(guó)的一支橄欖球隊(duì))主場(chǎng)上空試飛了一架無人機(jī)，利用其尋找手機(jī)信號(hào)較弱的區(qū)域及盲區(qū)。一時(shí)之間，這條消息承包了各大媒體的頭條。

據(jù)悉，AT&T 無人機(jī)團(tuán)隊(duì)專門聘請(qǐng)了美國(guó)當(dāng)?shù)貜S商參與機(jī)型的挑選，并負(fù)責(zé)飛行操作。而 AT&T 最終的計(jì)劃是讓技術(shù)人員不再插手信號(hào)塔的日常巡檢工作，而讓運(yùn)用了 AI 技術(shù)的無人機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)。但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻太骨感——今年6月美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA) 出臺(tái)的新規(guī)明確限制無人機(jī)不能飛離飛手的視線范圍內(nèi)。所以，在2018年 FAA 出臺(tái)新政策之前，AT & T 的這個(gè)美夢(mèng)還不能成真。

實(shí)際上，除了讓無人機(jī)參與信號(hào)塔的巡回工作之外，上個(gè)月 AT&T 還宣布和處理器霸主高通進(jìn)行合作，共同研發(fā)一款能夠與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接的無人機(jī)，利用它來提供大范圍、高強(qiáng)度的移動(dòng)通信覆蓋。由于此前高通已經(jīng)專門開發(fā)了一款無人機(jī)芯片組產(chǎn)品——“高通飛行平臺(tái)”，因此有人預(yù)計(jì) AT&T 無人機(jī)將會(huì)采用高通的多項(xiàng)無人機(jī)解決方案。

種種跡象表明， AT&T 也要開始耍無人機(jī)了。但是就目前而言，技術(shù)和法規(guī)上的限制對(duì)無人機(jī)的應(yīng)用和推廣而言是致命的。因此，目前各大無人機(jī)制造商和軟件提供商都致力于研發(fā)自主避障和地理圍欄算法解析技術(shù)，希望能讓無人機(jī)飛行的安全系數(shù)早日上一個(gè)臺(tái)階。

相信各大監(jiān)管機(jī)構(gòu)在目睹了無人機(jī)的爆紅后，將在平衡飛行安全和科技創(chuàng)新的同時(shí)，出臺(tái)一些更符合時(shí)代潮流的新規(guī)。