近日，蘋(píng)果發(fā)布了 2017 財(cái)年第三財(cái)季的財(cái)報(bào)，在的蘋(píng)果財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，蘋(píng)果CEO蒂姆· 庫(kù)克承認(rèn)蘋(píng)果正在對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)展開(kāi)大舉投資，并將其稱作“所有人工智能項(xiàng)目之母”。

而說(shuō)起蘋(píng)果的自動(dòng)化系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)則是避不開(kāi)的重要一環(huán)。今年4月份，蘋(píng)果獲得了加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照，其自動(dòng)駕駛測(cè)試車也逐漸曝光，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)開(kāi)始浮出水面…

但需要指出的是，蘋(píng)果在正式轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，覬覦汽車產(chǎn)業(yè)已久，并先后從軟件、硬件兩方面進(jìn)行過(guò)嘗試，下面就讓我們一同看看，蘋(píng)果這些年在汽車領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)哪些嘗試、趟過(guò)哪些坑，又將走向何處吧。

一、引子：iOS in car的夢(mèng)想

在剛進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的時(shí)候，蘋(píng)果雄心勃勃，結(jié)合自身的手機(jī)和電腦操作系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，于2013年首推iOS in car計(jì)劃，企圖把自己最拿手的操作系統(tǒng)移植到汽車上面。

2014年初，蘋(píng)果推出了CarPlay，iOS in car計(jì)劃終于落地。

CarPlay是一個(gè)車機(jī)-手機(jī)映射系統(tǒng)，當(dāng)你把手機(jī)用數(shù)據(jù)線與車輛連接之后，屏幕上可以彈出蘋(píng)果的系統(tǒng)，從而使用蘋(píng)果手機(jī)上帶有的服務(wù)。當(dāng)然，其運(yùn)算能力來(lái)自于你的iPhone，車機(jī)只是一個(gè)屏幕罷了。

到目前為止，已經(jīng)有包括梅賽德奔馳、法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、榮威、三菱、日產(chǎn)、PSA、豐田、鈴木等眾多汽車廠商整合使用了該系統(tǒng)。

需要指出的是，CarPlay系統(tǒng)雖然好看流暢，但是其手機(jī)與車機(jī)上的內(nèi)容不能分屏顯示，即你在車機(jī)上用了導(dǎo)航后，iPhone上也必須顯示導(dǎo)航，你一旦在手機(jī)上切出去進(jìn)行其他操作，車機(jī)上的導(dǎo)航信息也沒(méi)有了。

不過(guò)在實(shí)際推出并使用過(guò)一段時(shí)間后，蘋(píng)果發(fā)現(xiàn)CarPlay系統(tǒng)對(duì)汽車領(lǐng)域的影響力實(shí)在有限，并沒(méi)有像iPhone和IOS一樣改變這個(gè)世界，甚至有很多人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)系統(tǒng)。蘋(píng)果公司覺(jué)得用軟件打入汽車領(lǐng)域不是一條正確的選擇，在經(jīng)歷內(nèi)部討論之后，決定直接轉(zhuǎn)入汽車制造領(lǐng)域。

2016年4月，有外媒報(bào)道稱，蘋(píng)果公司在德國(guó)柏林建立了一個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)室，用于蘋(píng)果汽車的開(kāi)發(fā)，同時(shí)，在維也納也建立了一個(gè)辦公室，專門(mén)為泰坦計(jì)劃服務(wù)。“Project Titan”泰坦計(jì)劃是蘋(píng)果公司在早期制定的電動(dòng)車和無(wú)人駕駛技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

愛(ài)爾蘭媒體稱，蘋(píng)果投資了3億美元左右擴(kuò)建它在愛(ài)爾蘭Holyhill的工廠。韓國(guó)媒體也來(lái)湊熱鬧，曝出蘋(píng)果公司已經(jīng)與一家韓國(guó)公司合作，為其自動(dòng)駕駛電動(dòng)車研究生產(chǎn)電池的消息。今年的7月，一則蘋(píng)果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(寧德時(shí)代，也稱CATL)，正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作的消息引起了普遍的關(guān)注，據(jù)知情人士稱，二者主要在電車電池和其他配件上進(jìn)行合作生產(chǎn)。

曝出的消息雖然比較多，但是造車這一事件對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，畢竟仍然非常陌生。為此，財(cái)大氣粗的蘋(píng)果就開(kāi)始瘋狂招人，以補(bǔ)足自己的短板。

二、為造車瘋狂挖人

在蘋(píng)果剛剛開(kāi)始造車的時(shí)候，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由大約200名員工組成，但他們的目標(biāo)是在這個(gè)項(xiàng)目上擁有超過(guò)1000人，需要這么多擁有專業(yè)技能的人，除了挖墻腳似乎沒(méi)有更為高效的辦法。

自2015年初開(kāi)始，蘋(píng)果就一直從汽車行業(yè)和其他與汽車相關(guān)的領(lǐng)域招聘員工，比如在電池技術(shù)和自主系統(tǒng)方面有專長(zhǎng)的研究人員。

該團(tuán)隊(duì)的一些員工此前曾供職于特斯拉、福特和通用等大公司，而其他的一些則來(lái)自于A123 System、Ogin、Auroliv、概念系統(tǒng)通用動(dòng)力公司和麻省理工學(xué)院等。

其中比較著名的有來(lái)自特斯拉的機(jī)械工廠經(jīng)理戴維·納爾遜(David Nelson)，高級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試工程師約翰·愛(ài)爾蘭(John Ireland)，前特斯拉首席招聘人員勞倫·西米內(nèi)拉(Lauren Ciminera)，前特斯拉副總裁克里斯·波利特(Chris Porritt )，前特斯拉高級(jí)CNC程序員David Masiukiewicz，汽車工程經(jīng)理Hal Ockerse等。

對(duì)此，特斯拉的CEO馬斯克并不認(rèn)為自己有太大的損失：在過(guò)去的一年時(shí)間里，特斯拉從蘋(píng)果挖走的人，比蘋(píng)果從特斯拉挖走的多5倍，可見(jiàn)蘋(píng)果對(duì)這件事兒的上心程度并沒(méi)有人們想象中的那么大。

除了熱衷于從特斯拉這樣的大公司挖人，蘋(píng)果也不放過(guò)有專業(yè)技能的人員。蘋(píng)果從2014年 6 月開(kāi)始大舉開(kāi)挖A123 Systems的員工，且已經(jīng)從該公司挖走了 5 名頂級(jí)技術(shù)人員，并使他們加入蘋(píng)果不久前成立的電池部門(mén)。

為此，A123 Systems 基于“違反競(jìng)爭(zhēng)條款”對(duì)蘋(píng)果和這五名前員工提起了訴訟，同時(shí)認(rèn)為蘋(píng)果的這一行為屬于“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”?，F(xiàn)在蘋(píng)果正與 A123 Systems 尋求達(dá)成庭下和解，并向麻省聯(lián)邦法官提交庭審文件，尋找延長(zhǎng)回應(yīng)訴訟的時(shí)間。

不僅如此，據(jù)外媒報(bào)道，2015年，蘋(píng)果從一家初創(chuàng)企業(yè)雇傭了6名擁有電動(dòng)駕駛技術(shù)的核心員工,直接導(dǎo)致了該公司的倒閉，這家公司叫做Mission Motors，是一家致力于生產(chǎn)流線型電動(dòng)摩托車的公司。

此外，還有很多蘋(píng)果從各企業(yè)挖來(lái)的人，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些公司包括谷歌，英偉達(dá)，福特，黑莓等，當(dāng)然也包括若干家小型的公司。在人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，蘋(píng)果依靠自身財(cái)力的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)很輕松地就能夠招募到一干人等。

雖然挖人墻角看起來(lái)不是一件那么光彩的事情，但從結(jié)果來(lái)看，能夠幫助蘋(píng)果在極短的時(shí)間里組建一支相當(dāng)規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，這對(duì)蘋(píng)果開(kāi)展自家的造車計(jì)劃頗有裨益，但蘋(píng)果在放棄造車計(jì)劃后 又辭職了 一批大牛，這也是令人唏噓不已的結(jié)果。

分析人士認(rèn)為，蘋(píng)果放棄自主造車主要基于下列兩個(gè)原因：

1、汽車實(shí)在是不容易造出來(lái)。

白手起家造車，不僅要搭建從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，還要在先進(jìn)的技術(shù)、高品質(zhì)、高效率、低成本之間找到平衡。更為麻煩的是，如此龐大的業(yè)務(wù)鏈條，蘋(píng)果恐無(wú)法像生產(chǎn)消耗電子產(chǎn)品一樣找到富士康這樣大規(guī)模、高效且低成本的OEM廠商，從而實(shí)現(xiàn)輕資運(yùn)行。

2、汽車產(chǎn)業(yè)不掙錢(qián)。

就算像大眾、通用這樣年銷售量千萬(wàn)輛級(jí)的汽車巨頭，平均利潤(rùn)率僅有6%左右，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)效率最高的豐田，利潤(rùn)率也只有10%，只有蘋(píng)果消費(fèi)電子業(yè)務(wù)20%凈利潤(rùn)的一半。不賺錢(qián)，是蘋(píng)果放棄造車的又一個(gè)重要的原因。

三、轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛

很顯然，在經(jīng)過(guò)兩年的探索，蘋(píng)果公司發(fā)現(xiàn)，自造汽車是一條行不通的路，接下來(lái)只能尋求轉(zhuǎn)變，把重心從自造汽車向自動(dòng)駕駛?cè)鎯A斜。

蘋(píng)果CEO庫(kù)克在今年的WWDC蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì)之后接受采訪時(shí)表示，目前蘋(píng)果公司正專注于汽車行業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也是自去年蘋(píng)果放棄自造車業(yè)務(wù)后，首次官方承認(rèn)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

讓我們把目光轉(zhuǎn)回2015年，去看看蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的最先被披露的場(chǎng)景。

2015年2月份，一輛租給蘋(píng)果的神秘車輛被發(fā)現(xiàn)在加州北部的街道上行駛。這款車是道奇Caravan汽車，車頂上的行李架上，安裝著一個(gè)X型的支架，而在支架的4個(gè)角上可以清晰地看到疑似攝像頭的裝置，酷似谷歌的地圖測(cè)繪車輛。

當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車輛管理局的工作人員透露，這輛汽車暫時(shí)歸蘋(píng)果所有。人們紛紛猜測(cè)，蘋(píng)果正利用它開(kāi)發(fā)一款類似于谷歌街景的產(chǎn)品。更有人猜測(cè)，這就是蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車，但后來(lái)車輛上的司機(jī)證明了這些人的錯(cuò)誤推斷。此后，蘋(píng)果公司表示，這些車輛跟一個(gè)測(cè)繪項(xiàng)目有關(guān)，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是人們首次發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果公司關(guān)于自動(dòng)駕駛的秘密的主要證據(jù)。

而在測(cè)繪車輛被發(fā)現(xiàn)的幾天之前，一名身份不明的蘋(píng)果員工給公司內(nèi)部人士發(fā)了電子郵件，稱蘋(píng)果正在研發(fā)一項(xiàng)“類似于特斯拉自動(dòng)駕駛”的項(xiàng)目。消息人士稱，特斯拉的員工正在“跳槽”去參加蘋(píng)果公司的一個(gè)項(xiàng)目，并稱該項(xiàng)目“太令人興奮了，不能錯(cuò)過(guò)。”

種種模糊的片段性信息無(wú)不給蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目增添了神秘的色彩，但兩年之間，除了幾家媒體網(wǎng)站在深入挖掘蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，似乎并沒(méi)有什么值得注意的消息。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)也僅僅得知蘋(píng)果招募過(guò)去的員工，正在一家“絕密研究實(shí)驗(yàn)室”工作。同時(shí)還在同一篇文章中強(qiáng)調(diào)了蘋(píng)果雇傭前梅賽德斯奔馳研究和開(kāi)發(fā)高管Johann Jungwirth。

當(dāng)然也有傳言稱，蘋(píng)果公司曾與寶馬公司協(xié)商，主要就寶馬i3車身作為蘋(píng)果汽車的基礎(chǔ)進(jìn)行了交談。不過(guò)據(jù)報(bào)道，這些談判并沒(méi)有達(dá)成任何協(xié)議，寶馬i3是一款帶有碳纖維外殼的小型掀背電動(dòng)車，或許可以暗示蘋(píng)果為其汽車項(xiàng)目設(shè)計(jì)的方向。

時(shí)間到了2017年4月，加州車輛管理局宣布蘋(píng)果獲得了在加州公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的資格，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛計(jì)劃也真正浮上了水面。

而6月底，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車更是直接駛上了硅谷的街頭，引起外界廣泛關(guān)注。

這是一輛白色的雷克薩斯RX450h的混合動(dòng)力SUV。從照片中，很清晰地可以地看到，該車配備有多個(gè)傳感器，包括Velodyne 公司出品的最先進(jìn)的64線激光雷達(dá)，至少兩個(gè)雷達(dá)裝置和多個(gè)攝像頭。

據(jù)外媒報(bào)道，這輛測(cè)試車自上路以來(lái)，累計(jì)行程只有約700英里(約合1127公里)。而需要知道的是，截止到2016年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車?yán)塾?jì)行程已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)英里。據(jù)了解，蘋(píng)果用于公開(kāi)測(cè)試的兩輛汽車于3月底注冊(cè)完成，而另外一輛注冊(cè)時(shí)間為去年11月份。所有三輛汽車都注冊(cè)至蘋(píng)果在伊利諾伊州的一個(gè)地址，這一地址也是車隊(duì)租賃服務(wù)Dolan的總部所在。

一份披露的文件顯示，蘋(píng)果此次申請(qǐng)的測(cè)試一共包括三臺(tái)汽車，6名測(cè)試人員，這些測(cè)試人員的身份也得到了曝光，其中Paul Hebert和Victor Hwang是兩位工程師，在蘋(píng)果“特殊項(xiàng)目集團(tuán)”工作了兩年時(shí)間。另一個(gè)測(cè)試人員Jeremy Ma是個(gè)軟件工程師，是3D物體識(shí)別和跟蹤技術(shù)專家。而其他測(cè)試的人員，大部分都是機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜?，將要進(jìn)行的路測(cè)實(shí)驗(yàn)包括自動(dòng)低速駕駛、高速行駛、U型轉(zhuǎn)彎、突然剎車和變道等。

四、進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)給蘋(píng)果帶來(lái)好運(yùn)嗎?

蘋(píng)果造車，可以說(shuō)從喬布斯時(shí)代就初現(xiàn)苗頭。

2007年，當(dāng)?shù)谝淮鷌phone發(fā)布前夕，喬布斯就提及到有意愿去造一輛“Apple Car”。不過(guò)，造車計(jì)劃終于因各種各樣的原因而終止。從下圖，可以讓我們簡(jiǎn)單地梳理一下蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷程。

1、自動(dòng)駕駛市場(chǎng)足夠巨大。咨詢企業(yè)麥肯錫公司(McKinsey & Co)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)到2030年的規(guī)模將達(dá)到6.7萬(wàn)億美元，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)值。雖然蘋(píng)果執(zhí)著于自動(dòng)駕駛，但分析發(fā)現(xiàn)，它并不是像很多初創(chuàng)型企業(yè)一樣單單憑借對(duì)未來(lái)美好的憧憬，就“不識(shí)廬山真面目”。蘋(píng)果之所以能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得一定的成就，主要來(lái)自以下五個(gè)原因：

2、資金雄厚。在智能手機(jī)時(shí)代，蘋(píng)果在全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)革命，革新了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)知，從2007年開(kāi)始，一連十年的時(shí)間步步攀升，成為了智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)2016年財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果凈利潤(rùn)達(dá)到了457億美元，是美國(guó)盈利能力最強(qiáng)的公司。擁有如此雄厚的資金，進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以說(shuō)是沒(méi)有太多的后顧之憂。

3、人才優(yōu)勢(shì)。蘋(píng)果公司不惜重金從全球招募人才，每年的WWDC(蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì))中，都會(huì)選出最為優(yōu)秀的技術(shù)人員來(lái)作為自己公司的補(bǔ)充，蘋(píng)果公司已經(jīng)成為了一家高技術(shù)人才集聚區(qū)，豐富的技術(shù)人才為蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛提供了人力的保障。

4、品牌認(rèn)可。無(wú)論是喬布斯還是現(xiàn)任CEO庫(kù)克，蘋(píng)果公司一直致力于深耕品牌經(jīng)營(yíng)，將蘋(píng)果提升為全球范圍內(nèi)的一個(gè)知名品牌，在2017年新發(fā)布的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，蘋(píng)果公司占據(jù)第九名，這也是繼2016年以來(lái)，第二次出現(xiàn)在世界第九位的位置上。無(wú)論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家，蘋(píng)果公司的產(chǎn)品很大程度上都代表著質(zhì)量和實(shí)力。

5、創(chuàng)新能力。對(duì)于一家科技公司而言，擁有創(chuàng)新能力就等于擁有了不斷前進(jìn)的動(dòng)力。蘋(píng)果公司不乏創(chuàng)新，單單從它每年推出的產(chǎn)品中就能窺得它的這一能力。每次的產(chǎn)品發(fā)布，總會(huì)能給人一種耳目一新的驚喜。有創(chuàng)新能力的加持，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛也就不再是什么大的挑戰(zhàn)。

總而言之，未來(lái)的汽車可能更像是一臺(tái)分工精確的電子設(shè)備，一如現(xiàn)在的電腦或者智能手機(jī)，根本上區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車。從這方面來(lái)講，生產(chǎn)一輛蘋(píng)果汽車，能夠與蘋(píng)果目前的生態(tài)系統(tǒng)完美契合，人們也很容易聯(lián)想到蘋(píng)果將汽車?yán)壴趇Phone或者Apple其他服務(wù)之上，從而打造一個(gè)屬于自己的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條，如此看來(lái)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車領(lǐng)域可以說(shuō)是順理成章的一件事。

支持者認(rèn)為，過(guò)去的十年已經(jīng)證明蘋(píng)果是一家非常具有創(chuàng)造力和創(chuàng)新力的公司。在智能領(lǐng)域已經(jīng)取得了非?？捎^的成績(jī)，時(shí)至今日，依舊是世界上首屈一指的科技互聯(lián)網(wǎng)公司。它們擁有成熟的技術(shù)，雄厚的資金，完備的人才，進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之后，定能夠開(kāi)辟屬于自己的道路和模式。

但也有反對(duì)者對(duì)蘋(píng)果的這一舉動(dòng)嗤之以鼻。

他們認(rèn)為，汽車行業(yè)屬于高投入，低收益，且收益周期極其漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。與高速增長(zhǎng)的IT產(chǎn)業(yè)也很多不同，這并不是蘋(píng)果所長(zhǎng)。與此同時(shí)，即使是跨入了強(qiáng)調(diào)軟件技術(shù)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋(píng)果也面臨諸多挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)除了需要大量的時(shí)間與人力投入之外，還需要進(jìn)行大量的實(shí)際路測(cè)去積累數(shù)據(jù)，以提升軟件系統(tǒng)的能力，例如谷歌搞自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有10年的時(shí)間，擁有幾十臺(tái)測(cè)試車，積累了數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，但是仍然沒(méi)有量產(chǎn)落地。這對(duì)于剛剛開(kāi)始搞自動(dòng)駕駛技術(shù)的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，仍然需要花費(fèi)大量時(shí)間與經(jīng)歷才能追上老對(duì)頭谷歌。

但是話說(shuō)回來(lái)，蘋(píng)果扎進(jìn)汽車領(lǐng)域的決心依然明了，至于未來(lái)的結(jié)果如何，還有待觀察。但從蘋(píng)果的發(fā)展歷史來(lái)看，至少不會(huì)差。

結(jié)語(yǔ)：蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展

對(duì)于蘋(píng)果切入汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最好的時(shí)代——因而現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨變，給了蘋(píng)果創(chuàng)造未來(lái)的無(wú)限可能。

但這也是最壞的時(shí)代——蘋(píng)果的起步時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于谷歌，且自動(dòng)駕駛與新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)者如云，蘋(píng)果也需要面臨弱肉強(qiáng)食，適者生存的市場(chǎng)法則。

蘋(píng)果是眾多玩家中的一員，它是很特殊的存在，因?yàn)樗凶鎏O(píng)果，它又是很普通的存在，因?yàn)樗彩且磺袕念^開(kāi)始。事實(shí)上，從一開(kāi)始蘋(píng)果表現(xiàn)的就非常低調(diào)和灑脫，對(duì)自動(dòng)駕駛有著屬于自己的行業(yè)理解。更像是一位并未入局的旁觀者，在實(shí)時(shí)掌握著整個(gè)行業(yè)的動(dòng)態(tài)，默默地構(gòu)建屬于自己的框架，待到時(shí)機(jī)成熟，再次驚艷綻放。