當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員(共157人)的波音737MAX-8客機(jī)，在飛行途中墜毀。機(jī)上人員無一生還，其中包括了8名中國公民。

這已經(jīng)是波音737MAX-8客機(jī)半年內(nèi)的第二次墜毀。

2018年10月29日6時(shí)20分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(jī)(航班號(hào)JT610)，從雅加達(dá)蘇加諾·哈達(dá)國際機(jī)場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機(jī)起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機(jī)上人員全部遇難。

這委實(shí)令人揪心。所以，關(guān)于波音737MAX-8，以下這些內(nèi)容你可能需要了解。

1、并非所有波音737都有此問題

朋友圈里有人直接將波音737MAX-8簡化成波音737或者波音737MAX，這種簡化并不妥當(dāng)，因?yàn)椴ㄒ?37MAX-8只是波音737的一種型號(hào)。

百科顯示，波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

波音737根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737MAX。

其中，波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。

奉上一張來自維基百科的圖：

所以，這兩次墜毀的波音737MAX-8機(jī)型是波音737的新機(jī)型737MAX中的一款。環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機(jī)型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架。

目前沒有任何證據(jù)證明所有的波音737都存在問題，所以不用拒絕所有的波音737MAX飛機(jī)，更不用拒絕其他型號(hào)的波音737飛機(jī)。

2、民航局已暫停波音737MAX8運(yùn)行

已經(jīng)有多篇文章為大家查明了目前國內(nèi)的波音737MAX8的運(yùn)行航班，因此我們不再多說。

更重要的是，中國民航局已經(jīng)給國內(nèi)各航公公司發(fā)出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機(jī)的航班運(yùn)行，后續(xù)安排等候局方通知。

據(jù)南方+記者查詢了解，目前中國空域已經(jīng)沒有國內(nèi)航空公司波音737 MAX 8執(zhí)飛航班，亞太地區(qū)目前在飛行的波音737 MAX 8飛機(jī)主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示，今早9點(diǎn)乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽原定波音737MAX飛機(jī)的航班，目前已經(jīng)改成由東航空客320飛機(jī)執(zhí)飛了。

據(jù)澎湃報(bào)道，來自民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

3、墜毀原因

埃航飛機(jī)墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說法認(rèn)為其與此前獅航飛機(jī)墜毀有一定相似性。

來自都市快報(bào)的報(bào)道顯示，在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)布公告警告，該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

知乎上的回答顯示，波音公司警告稱，737Max 8和9的迎角傳感器可能會(huì)出現(xiàn)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，2017年開始交付的737Max 8和9安裝了新的自動(dòng)防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機(jī)長避免把機(jī)頭錯(cuò)誤地提升至過于危險(xiǎn)高度;而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭執(zhí)點(diǎn)，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯(cuò)誤，這些信號(hào)促使自動(dòng)系統(tǒng)降低了機(jī)頭、且降低的幅度會(huì)非常大，最終導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)。

聲明說，波音公司已向相關(guān)航空公司發(fā)出警告：飛機(jī)俯沖的問題只會(huì)在手動(dòng)飛行時(shí)發(fā)生;且錯(cuò)誤地輸出迎角傳感器(AOA)，導(dǎo)致飛機(jī)傾斜10秒。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)當(dāng)天也發(fā)布緊急適航指令：“迎角傳感器錯(cuò)誤地輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制。”FAA要求相關(guān)運(yùn)營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊(cè)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞援引《媒體》報(bào)道稱，按原計(jì)劃，波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級(jí)，但這項(xiàng)工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個(gè)主要原因是與該項(xiàng)事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對(duì)波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對(duì)”產(chǎn)生了分歧，而且加上美國政府關(guān)門35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項(xiàng)工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《媒體》，爭論的分歧包括是否更新自動(dòng)系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置，還是更多增強(qiáng)飛行員針對(duì)737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn)，抑或配備指示器以強(qiáng)制傳感器發(fā)出警報(bào)，也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報(bào)設(shè)計(jì)、而不是依靠單個(gè)系統(tǒng)等。

哎……