據(jù)Bloomberg報(bào)道，本周電動(dòng)汽車制造商特斯拉宣布首席技術(shù)官J.B.斯特勞貝爾(J.B. Straubel)即將離任。斯特勞貝爾表示，自己要休息一下，然后再回去“創(chuàng)造東西”。這名創(chuàng)始人的離開無疑也帶走了特斯拉的一部分靈魂。

以下是翻譯內(nèi)容：

2004年拍攝的一張有關(guān)斯特勞貝爾的照片(上圖)已經(jīng)成為特斯拉傳說的一部分。當(dāng)時(shí)的特斯拉更像是一個(gè)充滿希望的概念而非一個(gè)真正的汽車制造商時(shí)。斯特勞貝爾在自家后院，手工將鋰離子電池粘在一個(gè)箱子上，這也是特斯拉第一輛汽車的一部分。長(zhǎng)期擔(dān)任公司首席技術(shù)官的斯特勞貝爾當(dāng)時(shí)看上去就像一個(gè)渴望解決也善于解決問題的年輕工程師，他完全不知道自己未來將面臨什么。當(dāng)然，彼時(shí)的斯特勞貝爾也從未想過自己有朝一日能達(dá)到如此的高度。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，宣布當(dāng)季交付95356輛電動(dòng)汽車汽車，公司出現(xiàn)凈虧損。與此同時(shí)該公司還透露，斯特勞貝爾將放棄首席技術(shù)官的職位，不再?gòu)氖氯粘９ぷ鳎D(zhuǎn)而擔(dān)任公司顧問。對(duì)于長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人來說，這是一個(gè)驚人的變化。43歲的斯特勞貝爾和埃隆·馬斯克(Elon Musk)一樣，代表著特斯拉的靈魂，他是一個(gè)真正相信電動(dòng)汽車、相信電動(dòng)汽車會(huì)重塑世界的人。在馬斯克充滿戲劇性而又富有遠(yuǎn)見的形象背后，安靜沉默、腳踏實(shí)地的斯特勞貝爾一直是不可或缺的補(bǔ)充。

“這是一段美妙的時(shí)光，我真的非常喜歡這個(gè)使命，以及與整個(gè)公司的個(gè)人聯(lián)系和責(zé)任，”斯特勞貝爾在接受電話采訪時(shí)說。“特斯拉已經(jīng)在不斷前進(jìn)。我們現(xiàn)在需要的是專注于汽車銷售、交付和制造。最近幾年我一直在幫助他們，但這不是我最擅長(zhǎng)的。世界上有很多人在這方面做得更好，也更享受這一過程。”

對(duì)特斯拉的認(rèn)識(shí)已經(jīng)出現(xiàn)兩極分化。一些人認(rèn)為這是顯而易見的交通運(yùn)輸革命，而另一些人則認(rèn)為這是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的騙局。但在這一切發(fā)生之前，就在公司成立之初，斯特勞貝爾和一群工程師還在艱難地為沒有人想要電動(dòng)汽車的市場(chǎng)生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車。這場(chǎng)斗爭(zhēng)一直持續(xù)到2008年，當(dāng)時(shí)的金融危機(jī)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車制造商瀕臨破產(chǎn)，特斯拉不得不在隨后的金融混亂中申請(qǐng)貸款，繼續(xù)維持其不切實(shí)際的夢(mèng)想。十年后，特斯拉生產(chǎn)出成千上萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，它們是有史以來最安全、最快、最先進(jìn)、最受歡迎的汽車之一。大多數(shù)汽車行業(yè)現(xiàn)在都在試圖模仿它，但發(fā)現(xiàn)這并不容易。

在特斯拉的創(chuàng)始人中，斯特勞貝爾是唯一一個(gè)將畢生精力都投入到汽車需要更環(huán)保這一理念上的人。在斯坦福大學(xué)期間，他創(chuàng)建了一個(gè)名為能源系統(tǒng)與工程的定制專業(yè)，學(xué)習(xí)如何通過軟件更好地控制電力和電源。正如馬斯克的傳記中所寫道，“當(dāng)時(shí)并沒有清潔技術(shù)運(yùn)動(dòng)，但有一些公司在涉及太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車等新用途。”斯特勞貝爾最終找到了這些初創(chuàng)公司，在他們的車庫(kù)中閑逛，還纏著工程師請(qǐng)教問題。他還為斯坦福大學(xué)的太陽(yáng)能汽車團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)汽車，花1600美元買了一輛廢棄保時(shí)捷并把它改裝成了一輛電動(dòng)汽車。大學(xué)畢業(yè)后，斯特勞貝爾在最早生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的公司之一羅森汽車找到了一份工作。

2002年前后，斯特勞貝爾開始相信，用于筆記本電腦和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品的鋰離子電池已經(jīng)得到了改進(jìn)，人們可以基于這項(xiàng)電池技術(shù)制造一輛汽車。他開始在硅谷四處奔走，試圖說服他在斯坦福大學(xué)的老朋友們以及任何愿意聆聽他意見的人，讓電動(dòng)汽車起死回生。但沒有人理他。好在2003年和遇上了馬斯克，當(dāng)年兩人在馬斯克火箭公司SpaceX總部附近的洛杉磯共進(jìn)午餐。

這個(gè)瘋狂的想法立即引起了馬斯克的共鳴，他多年來也一直在思考電動(dòng)汽車。雖然馬斯克主要專注于在電動(dòng)汽車上使用超級(jí)電容，但聽到鋰離子電池技術(shù)取得了如此大的進(jìn)步時(shí)，他感到既興奮又驚訝。“其他人都說我瘋了，但埃隆喜歡這個(gè)主意。他說，當(dāng)然，我會(huì)給你一些錢。”當(dāng)時(shí)斯特勞貝爾在尋找10萬(wàn)美元，馬斯克答應(yīng)提供1萬(wàn)美元。兩人當(dāng)場(chǎng)就形成了親密關(guān)系。

與此同時(shí)，另外兩位企業(yè)家馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)也對(duì)電動(dòng)汽車未來有類似的設(shè)想。最終，這四個(gè)人將聯(lián)手讓特斯拉成為現(xiàn)實(shí)。埃伯哈德和塔彭寧于2008年離職，原因是圍繞該公司管理方式的爭(zhēng)議不斷，馬斯克又喜歡施加更多控制。毋庸置疑，如果馬斯克不愿意把自己的資金、動(dòng)力和宏偉愿景投入到特斯拉，特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的成就。同樣，斯特勞貝爾對(duì)電動(dòng)汽車的深刻理解以及他對(duì)電動(dòng)汽車近乎宗教般的熱情，在特斯拉成立之初起到了指引作用，并在最艱難的時(shí)期維持了公司團(tuán)結(jié)。這兩個(gè)關(guān)鍵因素推動(dòng)了特斯拉的瘋狂之旅。

相比于推出新型汽車或者是企業(yè)合并，斯特勞貝爾的離開更標(biāo)志著特斯拉和他自己一個(gè)新時(shí)代的到來。“這是一個(gè)非常艱難的決定，因?yàn)槲矣X得我讓很多人失望了，”斯特勞貝爾說。“但是，同樣，你必須活下去。我喜歡發(fā)明、開發(fā)和制造東西，我很了解自己，想要重新定位我的生活。我正在減壓，休息一下，但幾周后我會(huì)有更多要宣布。”

十多年前，斯特勞貝爾與馬斯克達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議并取得了巨大的成就，這和馬斯克與少數(shù)SpaceX早期員工所達(dá)成的協(xié)議完全不同。馬斯克習(xí)慣于向全世界志同道合的人詢問是否愿意付出自己的時(shí)間和能力，是否愿意忍受自己一貫好斗的激烈方式。有些人能應(yīng)付這個(gè)挑戰(zhàn)，而許多人沒有。但斯特勞貝爾肯定是前者之一。他身上的傷疤和積累的巨額財(cái)富足以證明這一點(diǎn)。僅在過去九個(gè)月，他就從股票套現(xiàn)中獲得了約3000萬(wàn)美元的收益。他還看到了自己曾經(jīng)狂野的想法以最輝煌的方式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這是與馬斯克合作的最終好處。

特斯拉真正的創(chuàng)始故事充滿了敵意和包袱，它絕不可能是那種干凈利落、兩人在車庫(kù)里合作奮斗的硅谷故事。馬斯克已經(jīng)成為一個(gè)傳奇人物，但他周圍的人卻沒有站在聚光燈下。在很大程度上，斯特勞貝爾之于馬斯克就像沃茲尼亞克至于喬布斯，特斯拉的許多偉大之處都源自那個(gè)在后院玩電池的孩子精神。