2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛功能的京張高鐵正式開通運營。京張高鐵的開通使得北京北站至張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至約1小時。

圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

京張高鐵不僅縮短了時空距離，更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

“到點自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復興號以時速350公里駕駛一次從制動到停車，最后停準的誤差在10厘米之內，節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

京張高鐵在“復興號”CR400BF的基礎上，改進了車頭設計，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項性能更加優(yōu)異。

“最強大腦”實現(xiàn)智能運行。與北斗導航系統(tǒng)相連，智能京張可實現(xiàn)自動駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機，只是司機職能變了。”鐵科院機車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機的精力則側重于故障應急處置，“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度，而且通過列車運行數(shù)據(jù)收集與測算，還能提高列車的節(jié)能指標和運行舒適度。”

京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵，全生命周期都有大數(shù)據(jù)支撐，并存有“健康檔案”。

京張高鐵清華園隧道，隧道開挖斷面相當于北京地鐵隧道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心區(qū)，與地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道、88條市政管線，如何避免施工風險?

“用智能建造規(guī)避傳統(tǒng)施工風險。”中鐵十四局京張高鐵項目指揮長陳爽介紹，通過開發(fā)BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺，地下施工猶如外科手術般精準，自主研發(fā)的“天佑號”盾構機，更是首次在高鐵城市隧道建造中實現(xiàn)了裝配式隧道、全預制拼裝，為今后高鐵進城和城市地下空間開發(fā)提供了可借鑒的經驗。

隧道智能掘進，軌道也智能鋪設。“在京張高鐵施工的全產業(yè)鏈上，都在實施‘智創(chuàng)工程’。”中鐵三局京張高鐵項目部常務副經理張民栓以鋼軌舉例，京張高鐵有個鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)。通過物聯(lián)網(wǎng)平臺，鋼軌原材料、加工、庫存、檢測、運輸、維護維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集、記錄并自動演算，真正實現(xiàn)鋼軌“生老病死”實時掌握。

“進入新時代，中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐，向著率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的目標奮勇前進。我們將全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，也為世界高鐵建設發(fā)展提供中國方案。”中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福說。