汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。隨著我國汽車工業(yè)持續(xù)增長，汽車線束產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展。

一、汽車產(chǎn)量激增推動我國汽車線束行業(yè)快速發(fā)展

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。汽車產(chǎn)量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產(chǎn)量比上年增長了48.2%。預計到2010年，我國汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，以汽車產(chǎn)量推動我國汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素仍然存在。

據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會的保守估計：如果按平均每輛車需用65套線束計算，則2009年汽車線束需求量是89635萬套（不包括新舊車維修所需）如果按平均每臺車需要的線束價值4800元計算，2009年汽車線束市場已均達到662億元的規(guī)模（不包括新舊車維修所需）。預計2010年中國汽車產(chǎn)量可達1500萬輛，需要汽車線束約102000萬套（按平均每輛車需用68套線束計算），市場規(guī)模達到675億元（按平均每臺車需要的線束價值4500元計算）。

二、國際市場需求增大推動我國汽車線束產(chǎn)品出口

我國汽車線束行業(yè)在受國內(nèi)市場需求不斷擴大之際，全球汽車線束市場在中國汽車線束企業(yè)的吸引力也在增大。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，2009年全年國際采購商通過蓋世汽車網(wǎng)平臺發(fā)布汽車線束采購產(chǎn)品共為1208頻次，比2008年的656頻次增長了45.7%。

另外，2005年，我國汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量達到14.9萬噸，創(chuàng)匯11.3億美元，到2009年，汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量達到24.9萬噸，創(chuàng)匯23.3億美元。五年間我國汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量和出口金額年平均增長率分別達到63.7%和65.9%，我國汽車線束出口實現(xiàn)高速增長。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)分析，中國已經(jīng)成為全球汽車線束的重要生產(chǎn)基地，外資企業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，同時開展本土化研發(fā)，因此，未來幾年，我國本土化汽車線束企業(yè)將面臨急劇化挑戰(zhàn)。

三、本土汽車線束生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)

在汽車線束行業(yè)中，車載電子產(chǎn)品及裝置的外形變大導致產(chǎn)品日益復雜。該領域盡管生產(chǎn)的是勞動密集型產(chǎn)品，但面臨產(chǎn)品款式的頻繁變換，如何培養(yǎng)熟練的操作人員成為課題。從生產(chǎn)汽車線束的主要基地來看，處于物流條件及確保勞動力的考慮，大部分基地集中于沿海城市。

基于汽車線束行業(yè)的勞動力成本在制造成本中所占的比例很高，同時中國又具備這方面的全球優(yōu)勢，從1990年代中期起全球大型供應商紛紛加快向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)業(yè)務。其中，“天津津住汽車線束”作為住友電工的主要基地，2007年產(chǎn)量已達944萬套。住友電工還在福州市興建專為日產(chǎn)配套的汽車線束生產(chǎn)基地，同時計劃到2011年將該基地建設為向日產(chǎn)配套的全球最大線束生產(chǎn)基地。

外資線束企業(yè)進駐國內(nèi)市場對本土汽車線束企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，本土企業(yè)需要在技術、產(chǎn)品質(zhì)量及營銷方式上實現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型。與蓋世汽車網(wǎng)建立了友好合作關系的上海迦鳳汽車零部件有限公司就是通過一系列新策略的實施，轉(zhuǎn)變營銷方式，很快在國內(nèi)外配套市場上贏得了眾多客戶的廣泛好評，目前公司已與大眾、德爾福、江淮汽車、奇瑞汽車、克萊斯勒等多家知名國際車企建立了穩(wěn)定的合作關系。