國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家太陽(yáng)能已進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段
太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展困難重重，但是在美國(guó)、日本、德國(guó)等地，這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得如火如荼了。在未來(lái)兩到三年內(nèi)，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好的地區(qū)將從初期的生產(chǎn)階段上升到大規(guī)模生產(chǎn)階段。
資源短缺的日本多年來(lái)一直積極開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等新能源，利用生物發(fā)電、垃圾發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電以及制作燃料電池作為新能源，特別是對(duì)太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)利用寄予厚望。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，太陽(yáng)能在日本已逐漸普及，很多家庭都購(gòu)買了太陽(yáng)能發(fā)電裝置。從2000年起，日本的太陽(yáng)能光伏發(fā)電、太陽(yáng)電池產(chǎn)量多年位居世界首位。
在太陽(yáng)能產(chǎn)品普及之初，日本政府還采取了50%的現(xiàn)金補(bǔ)助的計(jì)劃，使得太陽(yáng)能產(chǎn)品價(jià)格的降低幅度超過(guò)50%，使得1997年至2004年間，太陽(yáng)能產(chǎn)品的普及保持著90%的增長(zhǎng)率。
作為對(duì)切爾諾貝利核電站災(zāi)難的直接反應(yīng)，德國(guó)市政府1986年開(kāi)始鼓勵(lì)節(jié)能。自20世紀(jì)90年代末開(kāi)始，德國(guó)已經(jīng)在光電研究上投資了17.5億多美元。德國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的興盛是以法律的保護(hù)為基礎(chǔ)的。據(jù)2000年出臺(tái)的德國(guó)《可再生能源法》，德國(guó)的能源公司有義務(wù)收購(gòu)太陽(yáng)能或者風(fēng)能發(fā)的電，并將其并入公共電網(wǎng)。德國(guó)政府的目標(biāo)是到2010年將可再生能源發(fā)電量份額提升至12.5%，2020年提升至20%。
據(jù)德國(guó)太陽(yáng)能協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)太陽(yáng)能行業(yè)現(xiàn)在一年的貿(mào)易額已達(dá)到了60億美元，達(dá)到全球太陽(yáng)能電池板的50%以上。
編輯： 葉子
下載文檔實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)將加快推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，尤其是推動(dòng)以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造新的歷史契機(jī)。
關(guān)鍵字： 智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 新能源當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)突出亮點(diǎn)。產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)的背后，更關(guān)鍵的原因在于新能源汽車行業(yè)正在發(fā)展加速階段，迸發(fā)出強(qiáng)勁的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。目前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化加速階段，產(chǎn)品銷量高速增...
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