歐盟與其它各國陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈，以及全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈法令后，再加上安規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)已準(zhǔn)備就緒，在在激勵LED車燈和主照明需求攀升。為趕搭市場商機(jī)，LED組件、LED驅(qū)動IC及系統(tǒng)等廠商也加緊祭出完整方案，以分食這一巨大商機(jī)。

歐盟規(guī)范于2012年全部車種的新車均須安裝專屬晝行燈(DRL)，以確保行車更加安全。此外，包括歐盟、英國、日本、新西蘭、澳大利亞、加拿大、美國、阿根廷等國家已正式宣布，最遲于2014年將全面禁用與禁產(chǎn)白熾燈。在各國政策推動下，發(fā)光二極管(LED)晝行燈和主照明應(yīng)用儼然已成為繼背光源與路燈照明市場后，LED廠商全力布局的商機(jī)焦點(diǎn)。

各國政策加速LED車燈/主照明普及

為了讓行車更加安全，歐盟率先于2008年9月24日公告，要求自2011年2月始，所有小轎車、小貨車的新車型均須配備晝行燈；而其它貨車、巴士則是自2012年8月7日起須配備晝行燈。除了歐盟之外，其它各國也陸續(xù)著手規(guī)范全部車種的新車須安裝晝行燈，目前僅有加拿大法規(guī)容許以近光燈代替晝行燈。

專家指出，由于晝行燈必須在車輛行駛中保持亮度，傳統(tǒng)晝行燈的耗電量為頭燈的25～30%，于是具備低耗電量與長使用壽命優(yōu)勢的LED光源成為廠商研發(fā)新潮流，若使用LED晝行燈僅須消耗頭燈10%的電力?？紤]行車的安全性及節(jié)能需求趨勢下，開發(fā)LED晝行燈將勢在必行，成為LED廠商拓展車燈市場的新商機(jī)。

現(xiàn)今，汽車制造商奧迪(Audi)推展LED晝行燈最為積極，旗下A8、R8及A4系列皆已配備LED晝行燈，A8采用飛利浦(Philips)Lumileds的Luxeon Emittor作為晝行燈光源；R8和A4則選用歐司朗光電半導(dǎo)體(Osram Opto Semiconductor))的Advanced Power TopLED與Golden DRAGON LED；甚至預(yù)計于2010年發(fā)表的第三代A8也將全面導(dǎo)入LED晝行燈。此外，不少汽車制造商已于今年上半年推出的新車款也配備LED晝行燈，如奔馳(Benz)等。

事實(shí)上，除了晝行燈之外，LED已經(jīng)廣泛應(yīng)用于車內(nèi)照明，包括儀表板、背光按鈕、天窗、抬頭顯示器等。歐司朗光電半導(dǎo)體表示，車內(nèi)隨選選色(Color on Demand)功能讓汽車制造商可使用公司特有的識別顏色，創(chuàng)造與競爭對手的差異性，或于不同系列使用不同顏色加以區(qū)別。

另外，LED外部車燈的使用比重也持續(xù)攀升，如2008年凱迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED車頭燈。飛利浦Lumileds表示，上市的凌志(Lexus)LS600h及奧迪R8均已裝載LED車頭燈，其中凌志選用的即是飛利浦Lumileds及日亞(Nichia)的高功率LED。至于LED于第三剎車燈、車尾燈、方向燈、側(cè)燈、近光燈及遠(yuǎn)光燈等需求量也日益增長。LED也經(jīng)常使用于中型車款的車尾燈，除考慮尺寸小、溫度穩(wěn)定及使用壽命長等特性外，另一優(yōu)勢為反應(yīng)速度快，可在駕駛者踏下剎車板的瞬間亮起。例如日產(chǎn)(Nissan)Tiana后燈和克賴斯勒(Chrysler)第三剎車燈、方向燈及后照燈皆已采用LED光源。

即便LED剎車燈、方向燈等信號燈技術(shù)已臻成熟，但LED車頭燈、前霧燈等照明燈類仍未普及，然受惠于各國晝行燈法令的頒布，LED晝行燈已成為炙手可熱的車燈應(yīng)用。

另一方面，為了順應(yīng)節(jié)能減排大趨勢，各國自2009年起陸續(xù)停止生產(chǎn)、禁用白熾燈泡，尤其歐盟各國將自今年9月始，禁止銷售100瓦傳統(tǒng)燈泡，2012年全面禁用所有傳統(tǒng)燈泡，為最早實(shí)施的區(qū)域。

根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)LEDinside預(yù)測，隨著各國政府禁用白熾燈的時間表相繼出爐，全球整體照明產(chǎn)品更新效應(yīng)將于2010～2012年逐漸發(fā)酵，至2012年，LED照明領(lǐng)域年復(fù)合增長率高達(dá)33%。而在LED發(fā)光效率逐漸提升及成本下降下，未來LED照明將可切入室內(nèi)照明領(lǐng)域。

在各國政府節(jié)能政策推波助瀾下，勢將帶動LED晝行燈及主照明市場需求，為及早確保產(chǎn)品的性能、可靠度及安全性，歐盟、北美政府與安規(guī)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)也責(zé)無旁貸，已針對車燈和主照明訂定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與安規(guī)認(rèn)證。

標(biāo)準(zhǔn)/安規(guī)驗(yàn)證制定緊鑼密鼓　LED車燈/主照明商機(jī)耀眼

歐盟針對LED晝行燈與車頭燈分別制定出ECE R112、ECE R87規(guī)范，專家指出，LED車燈與傳統(tǒng)車燈驗(yàn)證截然不同，由于LED光源點(diǎn)亮后照度會逐步提升，稱為穩(wěn)定期，因此歐盟規(guī)定LED光源須在點(diǎn)亮1分鐘內(nèi)達(dá)到最低照度要求，并于點(diǎn)亮30分鐘后達(dá)到穩(wěn)定期照度，也即在點(diǎn)亮后1分鐘及30分鐘內(nèi)，亮度值達(dá)到不同車燈類型的上、下限值之內(nèi)，如晝行燈上、下限值個別為1,200cd和400cd；而根據(jù)歐盟LED方向燈規(guī)范ECE R6規(guī)定，上、下限值是1,000cd及175cd；至于LED位置燈ECE R7上、下限值則為17cd、4cd。另外，他補(bǔ)充說到，使用比重逐漸提高的LED車頭燈，以及車尾燈、剎車燈同樣毋須長時間點(diǎn)亮，因此并不要求長時間的照度穩(wěn)定，為車燈驗(yàn)證的例外。

再者，值得關(guān)注的是，由所有英國保險公司聯(lián)合號召的Thatcham聯(lián)盟，偕同德國萊因針對理賠要求所制定的非強(qiáng)制性EMC驗(yàn)證服務(wù)，其主要適應(yīng)LED車燈需要額外的電池回路系統(tǒng)，為保障駕駛者于車內(nèi)的安全，因此要求整車須進(jìn)行電磁兼容(EMC)的驗(yàn)證，以確認(rèn)車輛內(nèi)任何的電器系統(tǒng)均達(dá)到公定的EMC規(guī)格要求。任何車輛內(nèi)新增的電子產(chǎn)品也必須通過EMC驗(yàn)證，此對于后裝市場(AM)影響性較大，該聯(lián)盟并期望此服務(wù)能拓展至歐洲各國。此外，Thatcham驗(yàn)證項(xiàng)目尚包括后裝產(chǎn)品是否符合原裝產(chǎn)品的規(guī)格要求，包含功能與組裝性。

目前主要代表性車燈客戶為歐司朗、飛利浦、Valeo、Narva等，不過車市現(xiàn)況不佳，驗(yàn)證訂單也跟著縮水，至于國內(nèi)，則尚未接獲車燈驗(yàn)證需求，不過隨著LED車燈更為普及，國內(nèi)汽車制造商使用LED車燈比重也會大幅提升，現(xiàn)有過半比例汽車配備LED剎車燈、方向燈等，因此國內(nèi)汽車廠商驗(yàn)證LED車燈的需求量較大。

而LED主照明與車燈驗(yàn)證項(xiàng)目大相徑庭，大多時候，車燈與人體接觸的機(jī)會較低，因此毋需電氣安規(guī)要求；反之，LED主照明則有此需求。此外，LED車燈僅有系統(tǒng)須要驗(yàn)證；然而LED照明安規(guī)驗(yàn)證項(xiàng)目則涵蓋LED組件及系統(tǒng)。

不同的LED照明的安規(guī)要求迥異(表1)，此外歐美對于照明設(shè)備的安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，主要差別在于電壓(歐洲230伏特、北美120伏特)、對于安全考慮的標(biāo)準(zhǔn)以及因應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的差異性。

表1：LED照明的安規(guī)要求迥異

LED照明驗(yàn)證主要項(xiàng)目為電氣安全測試、光學(xué)特性、EMC安全測試及歐盟廢舊電子電器設(shè)備指令(WEEE)/電氣電子設(shè)備有害物質(zhì)限用指令(RoHS)指令符合性測試。李志明建議，不同燈具的驗(yàn)證價格不一，為有效縮減驗(yàn)證成本，廠商須找尋符合安規(guī)條件的組件。

相較于德國萊因，于北美LED照明安規(guī)驗(yàn)證市場較為活躍的UL，除了LED燈具之外，也特別針對LED組件制定出安規(guī)驗(yàn)證草案UL Subject 8750(表2)。UL Subject 8750針對LED組件的安規(guī)驗(yàn)證項(xiàng)目包括發(fā)光模塊、控制回路及電源供應(yīng)。

表2：LED燈具標(biāo)準(zhǔn)及UL Subject 8750草案

UL表示，由于先前傳統(tǒng)燈具安規(guī)認(rèn)證未考慮LED組件特性，因此UL Subject 8750系補(bǔ)強(qiáng)LED應(yīng)用于傳統(tǒng)燈具系統(tǒng)安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不足，并適用于所有LED燈具的安規(guī)驗(yàn)證。

至于LED燈具安規(guī)驗(yàn)證項(xiàng)目則涵蓋異常測試、電器規(guī)格和機(jī)械強(qiáng)度，因此除了所有燈具的基本測試，如溫度、異常測試與絕緣特性外，考慮LED屬于半導(dǎo)體組件，與傳統(tǒng)燈源特性相去懸殊，因此特別規(guī)劃異常測試項(xiàng)目，而機(jī)械強(qiáng)度方面，主要對于結(jié)構(gòu)進(jìn)行審查，確認(rèn)開關(guān)、電源線規(guī)格是否符合燈具要求，以及相關(guān)電器間距是否引發(fā)短路現(xiàn)象，以避免出現(xiàn)短路、開路或回路過載情形。

然而，雖然在政府政策與驗(yàn)證護(hù)航之下，LED車燈與主照明后勢可期，但與背光源和路燈照明相比，汽車與主照明應(yīng)用的設(shè)計要求更為嚴(yán)苛，尤其是用于車頭燈和室內(nèi)主要光源時，LED的散熱、發(fā)光效率與可靠度均面臨極大挑戰(zhàn)。因此，為搶攻此兩大潛力市場，LED廠商已陸續(xù)研發(fā)出更高發(fā)光效率的LED與新式的散熱、封裝技術(shù)，加速市場成形。

車燈/主照明強(qiáng)調(diào)　長壽命/高可靠度

根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Strategies Unlimited數(shù)據(jù)顯示，2012年全球高亮度LED市場產(chǎn)值將由2007年的46億美元，攀升至114億美元，其中照明與背光源應(yīng)用為主要增長力道，2012年市場滲透率分別達(dá)到12%、44%，車燈則維持12%的市占率。由此可知，無論車燈或是主照明市場，已成為LED廠商垂涎的目標(biāo)。

為能分食市場大餅，LED廠商競相推出改善LED散熱、發(fā)光效率與可靠度的解決方案。飛利浦Lumileds已為LED車燈領(lǐng)域的代表性廠商之一，其所研發(fā)的Luxeon Rebel系列高功率LED產(chǎn)品在車燈業(yè)界夙負(fù)盛名，其特色為不對稱的LED架構(gòu)設(shè)計，在散熱與發(fā)光效率皆深具市場競爭力。