當(dāng)前， LED道路照明經(jīng)過幾年的探索發(fā)展，經(jīng)過應(yīng)用過程中的技術(shù)積累和產(chǎn)品改進，市場持續(xù)穩(wěn)定增長。而另一方面，談到LED道路照明面臨的挑戰(zhàn)，大家通常都會提及產(chǎn)品質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，如壽命、可靠性、光衰等，但產(chǎn)品是應(yīng)“以人為本”的，最終用戶關(guān)注的是有沒有眩光，白光是否舒適、照度是否夠高等問題，——如何滿足安全與舒適，對于道路照明來說應(yīng)可看做一個重要的綜合考量指標(biāo)，特別是目前，有更多的從業(yè)者已開始越來越注重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、配光質(zhì)量以及視覺舒適性等更加人性化的照明需求因素。

對此，飛利浦(中國)投資有限公司技術(shù)經(jīng)理鄧云塘表示，道路照明除了滿足安全的基本需求，還需要進一步考慮舒適度，他總結(jié)了影響道路照明舒適度的各種因素：路面平均亮度，車道縱向均勻度，不同色溫白光和不同配光路燈燈具對不舒適眩光的影響等等。

據(jù)他介紹，道路照明的可見度指標(biāo)在道路照明應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有詳盡定量規(guī)定，但照明的舒適度卻較少有參照依據(jù)，因而在道路照明的舒適度方面飛利浦做了很多研究，比如在荷蘭ApELdoorm的LED街道照明感覺評估實驗，在法國里昂做的室外暖白光照明效果用戶感覺評價試驗，在中國蘇州做的室外暖白光照明效果用戶感覺評價試驗，在上海做的色溫對道路照明不舒適眩光的影響等。

根據(jù)被調(diào)查者的反饋，LED街道照明可以被積極地接受， LED被期待可以改進照明的視覺和安全感，帶有創(chuàng)新設(shè)計的新產(chǎn)品總是受歡迎的。一般而言，暖色調(diào)的LED被認(rèn)為是舒適的。暖白光(3000K)比冷白光(6500K)的不舒適眩光更小，更加舒適。

通過實驗反饋及理論研究可以發(fā)現(xiàn)，對于LED道路照明光色而言，冷白光是市場的權(quán)宜選擇，而暖白光才是LED道路照明的方向：通過對室外暖白光照明效果用戶感覺評價的實驗，結(jié)論表明63%受訪者最喜歡暖白光的色溫(2800K)，多數(shù)受訪者喜歡暖白的色溫，認(rèn)為在暖白光下最舒適，視野最清晰。大多數(shù)受訪者認(rèn)為4000K色溫有點冷了。于是新的標(biāo)準(zhǔn)被提出了：照明光色，暖白光比藍(lán)冷光更能被人們接受。這在以前從來沒有想過，但真的非常重要。

當(dāng)然LED道路照明也面對一些批評：如照明光源太亮，眩光嚴(yán)重，燈光太強烈刺眼，會干擾視覺和視線等。

同時，為提高街道照明的安全感和舒適性，用戶建議有哪些變化? 實驗表明：不同的街道有不同的照明要求和不同的設(shè)計：比如，對于廣場來說，要非常舒適，不要太亮，更傾向于傳統(tǒng)的設(shè)計;而對建筑物周圍的街道，不要太亮，不可以有太亮的光進入室內(nèi);在主要街道上，則是明亮的照明加上與環(huán)境相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代設(shè)計;

鄧云塘最后總結(jié)道：“對于LED街道照明來說，暖白光是首選，但只考慮這一點并不足夠;人行道和車道的低對比度更受歡迎，Epave / Eroad非常重要;人行道最低的可接受照度范圍為>1.3Lux，最容易接受的明暗對比度為40%～50%，”最后，他表示，對于道路照明而言，提高人行道與車道的照度比比提高車道的照度更重要!當(dāng)街道路面照度與人行道照度的對比度較小時，照明燈具及效果非常易被積極認(rèn)可，眩光的感覺更小。