9月27日上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后，人們發(fā)現(xiàn)，這條線路的信號(hào)提供商是卡斯柯信號(hào)有限公司。

這兩年來，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞，卡斯柯正是真接責(zé)任方；前不久的甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車追尾事故，卡斯柯也是信號(hào)設(shè)備提供商。

一個(gè)問題是，卡斯柯的產(chǎn)品還用在了哪些地鐵和高鐵上？財(cái)新網(wǎng)根據(jù)卡斯柯官網(wǎng)信息進(jìn)入了統(tǒng)計(jì)：

由卡斯柯提供設(shè)備的地鐵線一覽

卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月，由中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為5000萬元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。

卡斯柯自上世紀(jì)90年代參與當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的上海地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)ATC的調(diào)試，切入了地鐵市場(chǎng)。

它還切入了高鐵市場(chǎng)，至少包括：滬寧高鐵、武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、福廈客運(yùn)專線和甬臺(tái)溫客運(yùn)專線。

以下為它的母公司通號(hào)集團(tuán)在高鐵的市場(chǎng)份額情況。