一篇“航空公司封殺航班管家為代表的第三方值機(jī)服務(wù)”的報(bào)道把航班管家等手機(jī)值機(jī)APP推上了風(fēng)口浪尖。

不過受影響的不僅僅是航班管家，還有攜程等。在今年1月，攜程APP也加入了手機(jī)值機(jī)功能。作為航旅類應(yīng)用的代表，航班管家做出回應(yīng)，稱航空公司聯(lián)合抵制的報(bào)道存在”誤讀“的成分。

在航班管家規(guī)避解釋后續(xù)影響時(shí)，如果仔細(xì)國航、東航等航空公司的聲明，發(fā)現(xiàn)他們只是不確保、不保證乘客使用第三方APP的服務(wù)，說”封殺“甚至擔(dān)心航班管家等APP就此歇菜太言過其實(shí)了。

不過，在手機(jī)值機(jī)“封殺”背后的官民較力再次體現(xiàn)。

”“保護(hù)航空公司和官方APP的生命力，拿政策換時(shí)間。”一位從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)投資的人士如是解讀這次風(fēng)波。

“不確保”不等于封殺

在國航、東航相繼發(fā)出聲明后，多個(gè)媒體解讀為“封殺”，其實(shí)航空公司是留有余地的。

讀完這些航空公司的聲明，核心有三條，一是未向第三方APP提供授權(quán)；二是第三方APP未提供危險(xiǎn)品托運(yùn)的警示說明；三是不確保，或者不保證。

比如，東航表示，不承擔(dān)因旅客使用第三方提供的手機(jī)自助值機(jī)服務(wù)而產(chǎn)生的損失以及個(gè)人信息泄露等侵權(quán)責(zé)任。國航不保證旅客使用第三方提供的手機(jī)自助值機(jī)服務(wù)后，能夠獲得與在國航門戶網(wǎng)站、國航手機(jī)客戶端等官方渠道辦理自助值機(jī)后可以獲得的相同服務(wù)，國航不承擔(dān)因旅客使用第三方提供的自助值機(jī)服務(wù)而產(chǎn)生的個(gè)人信息泄露等侵權(quán)責(zé)任。

這意味著，國航、東航給乘客一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)警示：可以用第三方APP，但如果第三方APP不靠譜沒有真正值機(jī)，或者在手機(jī)值機(jī)過程中出現(xiàn)了信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，由乘客承擔(dān)。

所以，有媒體報(bào)道稱的“航空公司不認(rèn)可自己的占座記錄”是過度解讀了。

官民較力再次顯現(xiàn)

盡管媒體有“誤讀”成分，但是這并不意味著航班管家、攜程APP這些第三方APP有驚無險(xiǎn)，相反，這很可能是官方APP和第三方再次較力的開始。

說再次較力，要追溯到兩年前，在航班信息查詢應(yīng)用飛常準(zhǔn)、航班管家風(fēng)靡之時(shí)，2012年，具有官方背景的“航旅縱橫”上線，由于航旅縱橫背靠中航信，基本壟斷了民航業(yè)的全面數(shù)據(jù)，用戶發(fā)現(xiàn)，比起飛常準(zhǔn)、航班管家，航旅縱橫能更靠譜的傳遞航班信息。

此次國航和東航對(duì)第三方APP手機(jī)值機(jī)的抵制，同樣是在可靠性上做文章。尤其是如果用戶對(duì)第三方APP手機(jī)值機(jī)的可靠性存在懷疑，害怕手機(jī)值機(jī)無效，甚至出現(xiàn)航空公司不認(rèn)可值機(jī)記錄，轉(zhuǎn)而使用官方APP的幾率變大。

這也是上述投資人所說的“拿政策換時(shí)間”了。不過這位人士認(rèn)為，國航、東航的行政干預(yù)只是短時(shí)間的、臨時(shí)的措施，未來還會(huì)放開。因?yàn)椴皇翘貏e大的事情，手機(jī)值機(jī)功能不構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

航旅類應(yīng)用的進(jìn)化

從飛常準(zhǔn)、航班管家和航旅縱橫在航班信息準(zhǔn)確率上的PK可以看出，第三方APP在壟斷性資源的競(jìng)爭(zhēng)上基本沒戲。唯一能做的是通過自身具有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的服務(wù)攏一部分用戶。

對(duì)航班管家、攜程而言，不像國航等官方APP一樣賣自己家航空公司的機(jī)票，其核心只有信息服務(wù)。

從航班管家本身的進(jìn)化來看，最初只提供航班信息，到去年9月份開始提供手機(jī)值機(jī)，核心的一條是，增加服務(wù)種類，在用戶體驗(yàn)上下功夫，以增強(qiáng)用戶黏性，提高工具類尤其是更小眾低頻的航旅類應(yīng)用的頻率從而有更多商業(yè)化的點(diǎn)。攜程也類似，今年1月加入值機(jī)功能后，攜程APP也成為航旅應(yīng)用的全能應(yīng)用，從訂票、值機(jī)、酒店預(yù)定等實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)。

從商業(yè)模式來看，航班管家、攜程APP從航班本身的信息準(zhǔn)確性以及手機(jī)值機(jī)功能獲利的可能性很小，只是通過機(jī)票、酒店的分銷等周邊產(chǎn)品來獲得營收。

在這個(gè)意義上，未來第三方應(yīng)用和航空公司的官方APP實(shí)際上是走在自銷和代銷兩條不同的道路上進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的。只是目前正在爭(zhēng)奪本來就小眾低頻的商旅用戶階段，這一仗誰也不想輸。