飛思卡爾(Freescale)是否可能為英飛凌(Infineon)的通訊業(yè)務(wù)部門提供一個(gè)避難所，然后讓英飛凌剩余的其它業(yè)務(wù)部門投向恩智浦半導(dǎo)體(NXP)的懷抱？而恩智浦是否會(huì)與英飛凌在車用芯片領(lǐng)域攜手合作，成為飛思卡爾與意法半導(dǎo)體(ST)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　意法半導(dǎo)體總裁暨執(zhí)行長Carlo Bozotti不久前曾表明，該公司無意把英飛凌的無線通訊業(yè)務(wù)納入意法正計(jì)劃與恩智浦合資成立的企業(yè)中；既是如此，英飛凌的無線芯片部門看來得另覓歸宿。

　　而有位來自Atheros Communications的工程師Vijay Nagarajan，則以網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)分析師的角度在個(gè)人部落格上大膽預(yù)測(cè)，英飛凌不但有可能與恩智浦合并，也有可能與飛思卡爾組成無線芯片合資公司，而且這兩件事情并不會(huì)互相沖突。他并以英飛凌近來的高層人事異動(dòng)做為其預(yù)測(cè)的左證。

　　也有獨(dú)立分析師認(rèn)為，英飛凌在高階手機(jī)芯片方面的實(shí)力強(qiáng)于恩智浦和意法。如德意志銀行(Deutsche)的分析師就將英飛凌和飛思卡爾歸類為二線供貨商，恩智浦為三線供貨商，而意法半導(dǎo)體則淪為四線供貨商。

　　不過顯然英飛凌在汽車領(lǐng)域中的實(shí)力，可以幫助恩智浦強(qiáng)化在該市場(chǎng)的地位，而且雙方可能樂于讓晶圓代工廠臺(tái)積電(TSMC)為他們生產(chǎn)芯片。把車用芯片設(shè)計(jì)的專長保留在歐洲(也許不是制造)，對(duì)于Daimler-Chrysler和BMW等車廠來說非常重要。

　　無論結(jié)局如何，可以肯定的是，歐盟的官員們對(duì)于以上這些公司的合縱連橫、將會(huì)為歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)所帶來的變化，勢(shì)必會(huì)加以干涉。