汽車智能有一個大的方向是，已有車型如何智能化？之前一種普遍的做法是，在車機上做文章，通過后裝改造車機主機，讓老樹開新花。

現(xiàn)在一些公司開始考慮更取巧的方式，突破口則是汽車標準配置的OBD接口。OBD接口（On Board Diagnostics）本為一個通用車載診斷系統(tǒng)，方便維修人員快速檢測車輛故障，因此也能取得車輛的很多關(guān)鍵信息，比如發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。目前國內(nèi)2007年后上市的車型會強制配有OBD接口。

來自上海的博泰昉達打造的這款iVoka miniX智能硬件產(chǎn)品，被稱為汽車用的“可穿戴設(shè)備”正是利用了OBD接口，同時加上和手機的互通。

其智能化的邏輯核心為：

通過一個SD讀卡器大小的硬件產(chǎn)品miniX，插入到現(xiàn)有汽車的OBD接口，一般在方向盤下面。能夠獲取到汽車的相關(guān)信息，速度、油耗等等。

這是一方面另一方面，miniX本身內(nèi)置有通信模塊，能夠上網(wǎng)，將數(shù)據(jù)上傳至云端，客戶則可以在手機應(yīng)用端進行訪問查詢。

更進一步的是，miniX內(nèi)置有GPS模塊，于是，同時成為一個車輛跟蹤器，可以記錄車輛的軌跡。

基于這個邏輯，iVoka miniX能做什么其實已經(jīng)很清晰：無非是與位置相關(guān)的位置監(jiān)控、行程記錄；以及與安全相關(guān)的車況提醒，故障檢測等等。

可能因為IT跨界關(guān)注汽車智能的緣故，博泰昉達是我第一次聽說，這是家什么公司？找業(yè)內(nèi)朋友了解得知，這家從2000年創(chuàng)業(yè)的公司，過去5年在做汽車互聯(lián)網(wǎng)方面的研究。類似miniX這樣產(chǎn)品的功能之前博泰主要是在做前裝市場，主要客戶是榮威、沃爾沃。

這樣來看，博泰等于是一家汽車行業(yè)比較上游的技術(shù)供應(yīng)商，這次借助miniX則是想進入用戶群更廣泛的后裝市場，同時也在汽車智能化領(lǐng)域有個更開放的市場。

在與博泰董事長應(yīng)宜倫簡單交流中他說miniX這個產(chǎn)品使用通用接口是最大特點，大家都能用，也就是前面專門提到的OBD。

應(yīng)宜倫也給miniX設(shè)想了一個更遠大的理想，通過miniX長期積累的數(shù)據(jù)，能夠讓用戶駕駛習(xí)慣更好，減少油耗；同時讓保險公司給駕駛習(xí)慣好的用戶折扣等等，由此在實際利益匯報上吸引用戶。

他所設(shè)想的這個生態(tài)會涉及到這些方面：

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：車輛數(shù)據(jù)、車主數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)

相關(guān)公司：4S店、保險公司、互聯(lián)網(wǎng)公司

相關(guān)用戶：車主用戶、開發(fā)者

由于數(shù)據(jù)可以通過OBD接口、無線通訊網(wǎng)絡(luò)與手機相連，于是移動開發(fā)者可以在移動端基于這些數(shù)據(jù)的更多應(yīng)用。

冷思考：

看起來，這是很好的一個“汽車智能生態(tài)局”，不過就博泰來說，如果實現(xiàn)前面說的這些功能不難，可能會是個好產(chǎn)品。但要生態(tài)化，需要巨大的號召力，這一點恰恰是其短板。

另外，基于OBD接口的智能硬件，因為接口是通用開放的，門檻相對很低，市面上產(chǎn)品并不少見，最近我看到一位朋友買到的一款類似產(chǎn)品同樣插在OBD接口上獲取汽車信息，然后通過藍牙顯示在手機應(yīng)用面板上，這樣讓手機屏幕暫時成為一個車載主機。所以，博泰的智能生態(tài)計劃要實現(xiàn)，如何規(guī)模化是首要問題。