諧波危害大家可能還知之甚少，但對(duì)于汽車蓄電池可能就了解的多了。汽車蓄電池成產(chǎn)過程中一般采用可控硅構(gòu)成的三相橋式整流裝置作為化成設(shè)備，但這些設(shè)備對(duì)電網(wǎng)造成了大功率電力電子非線性負(fù)載，諧波污染嚴(yán)重，危害著電網(wǎng)。這樣大家可能就會(huì)知道諧波危害來自哪里了。蓄電池企業(yè)面對(duì)諧波治理這一難題，新的電網(wǎng)諧波治理方案可能會(huì)讓他們解開愁眉。

這個(gè)新的治理方案以單調(diào)諧濾波器設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)，解決了諧波治理的同時(shí)進(jìn)行無功補(bǔ)償這個(gè)難題，采用在并聯(lián)電容器支路串聯(lián)一定大小的電感，使電容和電感對(duì)某次諧波電流發(fā)生串聯(lián)諧振，這樣既可以抑制該次諧波電流，同時(shí)又可以補(bǔ)償基波無功功率，提高系統(tǒng)功率因數(shù)。要做到這一點(diǎn)，就要采用負(fù)載端設(shè)計(jì)并聯(lián)無源濾波支路，這樣既可以抑制諧波，又可以補(bǔ)償無功功率。為了滿足補(bǔ)償后功率因數(shù)達(dá)到0．92的要求，共設(shè)計(jì)3臺(tái)相同的諧波治理補(bǔ)償柜。根據(jù)仿真結(jié)果和實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果綜合考慮，每臺(tái)柜設(shè)計(jì)10條濾波支路，8組4次濾波支路，主要濾除3次和5次諧波，兩組10次濾波支路，主要濾除7次和11次諧波；總進(jìn)線端串聯(lián)8％的濾波電感。根據(jù)單調(diào)諧濾波器各參數(shù)計(jì)算方法，結(jié)合實(shí)際測量的相關(guān)參量，可以計(jì)算出無源濾波器各支路的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)實(shí)際測量結(jié)果和理論計(jì)算結(jié)果，建立模型來模擬實(shí)際運(yùn)行工況，并進(jìn)行了諧波及無功補(bǔ)償。

以單調(diào)諧濾波器設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)的電網(wǎng)諧波治理方案可以真正做到諧波治理的同時(shí)進(jìn)行無功補(bǔ)償。新方案為蓄電池企業(yè)治理電網(wǎng)諧波提供了可能，也真正保證人們在享受汽車的便捷的同時(shí)，不會(huì)因?yàn)閷?duì)汽車蓄電池的需求激增而造成電網(wǎng)的傷害。