地鐵在給人們的生活帶來方便的同時，也會產(chǎn)生很多新問題。比如上海市民最近就對地鐵三號線號抱怨連連，原來卻是因為忍受不了它進站時刺耳的噪音。讓人又煩躁，又無奈，那么三號線進站時噪音究竟有多大呢？

用噪聲振動分析儀進行測試，發(fā)現(xiàn)三號線在進站時，雖然站外聽到的噪音不是很大，但是在站內(nèi)的等待的乘客就會飽受這噪音影響，兩車交匯時竟然最高分貝達到100.7。雖然說便攜式噪聲振動分析儀檢測出來的數(shù)據(jù)或許會有些誤差，但誤差畢竟不會很大。噪音問題確實困擾了很多乘客，讓乘客捂著耳朵躲避不及。

三號線進站時為什么會發(fā)出這種持續(xù)尖銳、刺耳的噪音呢？而別的地鐵線路卻不會存在這么嚴重的噪音問題。這個問題和三號線設計有相關，一名專業(yè)人士表示，軌道交通的噪音可能來自車輪與鋼軌的摩擦、列車的震動、列車車輪通過軌道接頭時產(chǎn)生的撞擊等多個因素。軌交三號線屬于開放型高架線路設計，站內(nèi)聲音偏大不能排除背景噪音這一因素，也就是說行駛在高架橋上的車輛鳴笛或發(fā)動機轟響。

而三號線在車輪設計和抗震設計方面，可能并沒有達到很高的要求，而后投入的四號線在這方面就進行了很多改進。有教授認為，降低列車進站噪音的根本辦法是改善車輪與鋼軌的接觸狀態(tài)，改善軌道幾何狀態(tài)，或在鋼軌下加設減震片。

三號線進站噪音問題，明顯違反了夜晚和白天的分貝要求分別在55分貝和70分貝以下的規(guī)定。但解決起來可能還尚需時日，因為環(huán)保部門目前正集中于地鐵站空氣質(zhì)量檢測，噪音問題可能要延后。軌道交通相關負責人也表示，雖然曾在沿線的高架路段設置了防噪屏，但至于站內(nèi)噪音問題的解決，還在規(guī)劃中。市民可能還要對這個三號線進站噪音討厭問題，進行耐心的等待。