歐洲站結(jié)束之后，由于FIA對(duì)于強(qiáng)吹擴(kuò)散器禁令的草案一改再改，讓這項(xiàng)技術(shù)在使用問(wèn)題上的爭(zhēng)議愈演愈烈。近日，持續(xù)良久的強(qiáng)吹擴(kuò)散器爭(zhēng)議終于達(dá)成了一致，在法拉利和索伯點(diǎn)頭同意后，12支車(chē)隊(duì)達(dá)成了一致，F(xiàn)IA擬定的強(qiáng)吹擴(kuò)散器禁令宣布取消。直到本賽季結(jié)束，車(chē)隊(duì)可以恢復(fù)使用各自的強(qiáng)吹擴(kuò)散器。

FIA要求技術(shù)工作小組（TWG）召開(kāi)小組會(huì)議，但車(chē)隊(duì)之間始終無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)。在最后一次車(chē)隊(duì)小組討論中，F(xiàn)IA明確可以在今年放棄實(shí)施強(qiáng)吹擴(kuò)散器禁令，但法拉利和由躍馬提供引擎支持的索伯投了反對(duì)票，而這一結(jié)果迫使所有車(chē)隊(duì)在英國(guó)站正賽時(shí)，必須執(zhí)行引擎最多在制動(dòng)時(shí)保持10%油門(mén)開(kāi)量的規(guī)則。

從正賽的過(guò)程和結(jié)果來(lái)看，打擊最大的卻是邁凱輪。而紅牛方面，瓦特爾在正賽中遭遇的阻礙遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于過(guò)去。反觀法拉利，無(wú)論是阿隆索還是馬薩，他倆的單圈速度均優(yōu)于紅牛和邁凱輪，也正因此阿隆索得以在比賽后半段確立了自己的優(yōu)勢(shì)。

在銀石重奪冠的法拉利與“盟友”索伯最終決定加入其他車(chē)隊(duì)，這意味著關(guān)于強(qiáng)吹擴(kuò)散器禁令的問(wèn)題，車(chē)隊(duì)終于達(dá)成了一致。法拉利車(chē)隊(duì)表示這會(huì)給一些車(chē)隊(duì)帶來(lái)不利，即便是對(duì)這件事情的進(jìn)程不太滿(mǎn)意，但為了F1運(yùn)動(dòng)的整體發(fā)展，他們需要有所行動(dòng)。

在12支車(chē)隊(duì)終于達(dá)成一致后，F(xiàn)IA正式取消強(qiáng)吹擴(kuò)散器禁令，車(chē)隊(duì)能夠?qū)⒁嬖O(shè)置恢復(fù)到歐洲站之前的版本，并且使用到本賽季結(jié)束。