奔馳計劃5年內(nèi)推出重型電動卡車，這款城市eTruck系源自奔馳的三軸、短距、重型物流卡車。后驅(qū)電動驅(qū)動系統(tǒng)是為奔馳Citaro混動巴士研發(fā)的。

梅賽德斯-奔馳勾勒出的計劃是在大約5年內(nèi)開始銷售重型電動卡車，而這項計劃出爐一周前特斯拉公司的電池驅(qū)動商用車草案未引起投資者興趣。

梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的一份聲明稱，這款城市用eTruck每次充滿電后可行駛大約200公里，最大載重量為26噸。該公司表示，這款用于城市內(nèi)部運輸如超市配送的電動卡車有可能在2021年開始銷售。

卡車制造商也開始研發(fā)電動車型，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的城市中心區(qū)域排放法規(guī)，但他們的選擇余地卻很小，因為缺少合適的電池，這種電池要有較長的續(xù)駛里程來驅(qū)動載貨的車子長時間高強度使用。

正在測試的卡車包括扶桑品牌的6噸Canter e-Cell和頂置電纜驅(qū)動的斯堪尼亞，而美國尼古拉汽車也已經(jīng)制定計劃要在年底推出一款電動原型車。

戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?伯恩哈德的一份聲明介紹說：“到目前為止，電驅(qū)動的商用車非常少。而現(xiàn)在電動卡車的成本、性能和充電時間都有了長足的進步，這些變化都是一步一步得來的。”

特斯拉CEO埃隆-馬斯克于7月21日推出了他的強力計劃，擴展其產(chǎn)品線，其中就有一款貨運卡車。該公司的Model S四門轎車是第一款類似跨界車的電動車，而搞出一款商用車則是新的挑戰(zhàn)，因為商用車用戶更加看重持有成本以及設(shè)計和舒適性方面的可靠程度。

HIS Markit咨詢公司分析師湯姆-德-伍利斯豪威爾表示，電動卡車的顧客也會在涉足未經(jīng)驗證的技術(shù)時產(chǎn)生猶豫情緒，而特斯拉能夠克服這些潛在的疑慮，因為它可以與公司的共同創(chuàng)始方Wrightspeed合作，后者是專業(yè)的電動卡車制造商。

這位分析師說：“尼古拉汽車和特斯拉已經(jīng)營造了很高的市場熱度和期待值。市場的趨勢是重中型電動卡車的市場份額只會在特定市場增長。”

IHS數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電動卡車的銷售量會占到歐盟和美國重中型卡車的4%。