全球規(guī)模最大的消費電子產品展(CES)于2015年首度登陸亞洲，至今已連續(xù)在上海舉辦了5屆。隨著國內汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車制造商在CES上的出鏡率逐年增高。2019年亞洲消費電子展(CES Asia 2019)于6月11日拉開帷幕，本次參展的汽車廠商更是達到了十余家。

今年CES Asia主題為“虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實及機器人”、“5G、人工智能和物聯(lián)網”、“汽車技術”和“初創(chuàng)企業(yè)”。借此契機，車企們除了展示電子技術方面的成果外，還公布了在科技領域的最新技術及產品。作為傳統(tǒng)的汽車廠商，車企們會在電子展上拿出哪些新“玩意兒”呢?

在“新四化”戰(zhàn)略推動下，國內的汽車制造商以逐漸開始轉型。相較傳統(tǒng)車企而言，以電動化為基礎的新能源品牌，在這方面發(fā)展的更為激進，這也使CES Asia成為了眾多新能源汽車品牌發(fā)布最新技術成果的重要舞臺。

愛馳汽車——AI智能

這其中，愛馳汽車在本屆展會上帶來了智能陪伴科技與數(shù)字伙伴APP，并展示了DMS駕駛員監(jiān)測、乘員情緒識別、車內生物體監(jiān)測、多模式智能交互、助手語音自定義、助手形象自定義、AR故事創(chuàng)作、AR用車指南八大AI“黑科技”。

與之相應的“愛馳智能陪伴科技”進一步將創(chuàng)新科技融入到車輛之中。這套系統(tǒng)支持DMS監(jiān)測、乘員情緒識別、車內生物體監(jiān)測等功能。車內的攝像頭能檢測駕駛員的狀態(tài)，當出現(xiàn)疲勞或分心的情況下，適時進行提醒，以提升行車安全性。另外，這一功能還可檢測到兒童的情緒，并進行音頻、虛擬場景予以反饋。

據(jù)了解，愛馳汽車的新技術將應用在愛馳首款量產車愛馳U5上，但會保持謹慎的態(tài)度進行投放，并與用戶提前溝通。愛馳U5將于今年9月正式投產，并于年內開始陸續(xù)交付，屆時消費者也可以率先體驗到愛馳汽車的AI基因。

威馬汽車——自動駕駛方案

對于威馬汽車來說，包括智行輔助系統(tǒng)、三電動能系統(tǒng)、全車交互智能引擎在內，用技術去支撐產品是其所堅持的理念之一。本屆CES Asia展上，威馬汽車公布了Valet Parking軟硬一體解決方案。

這一解決方案是由威馬汽車和戰(zhàn)略合作伙伴百度共同研發(fā)測試而來，可實現(xiàn)在有限條件下自動駕駛，適用于消費者自己購買的車輛以及共享汽車分時租賃領域。搭載Valet Parking的車輛能夠通過手機等移動端實現(xiàn)在常駐點的遠程取車、還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作。

除此之外，威馬汽車今年1月與百度共同成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術研發(fā)中心”，共同在L3、L4、L5級自動駕駛領域展開研發(fā)。目前，威馬EX5與EX5 Pro已全系搭載了符合L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。而威馬L3級的智能駕駛技術計劃于2021年投入量產。

天際汽車——全新車聯(lián)生態(tài)

天際(ENOVATE)的首款車型ME7已于今年4月上市，其所配備的12.3英寸液晶儀表盤+15.6英寸中控觸控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏的三屏設計著實吸引了不少眼球。在此次的CES Asia展臺上，天際汽車啟動了天際“智云”車聯(lián)生態(tài)的合作。

“智云”車聯(lián)生態(tài)是天際汽車聯(lián)合德賽西威、中移智行、高德、中科創(chuàng)達等車聯(lián)網產業(yè)合作伙伴，共同打造的智能電動汽車車聯(lián)網生態(tài)圈，將當前智能駕駛、數(shù)字座艙、云端服務等領域最前沿的科技相融合。

天際汽車的“智云”車聯(lián)生態(tài)由通信技術、云平臺、人工智能、服務生態(tài)四個維度構成。從天際汽車iMA智能數(shù)字化架構可以看到，整車、IT、互聯(lián)網領域的相互聚合，通過大數(shù)據(jù)應用、云端AI計算、OTA在線升級，響應消費者更加多元化的出行需求。

通過人臉識別技術、大數(shù)據(jù)分析的算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互等軟硬件設備的應用，iMA智能數(shù)字化架構也成為了構建天際汽車“智云”車聯(lián)生態(tài)的基礎。

合眾汽車——“域控制器”、PIVOT云平臺

作為新興的新能源汽車企業(yè)，合眾汽車目前已經推出了兩款產品。而技術，也是合眾重點的發(fā)展方向。合眾汽車本次帶來了三大“域控制器”、PIVOT智能座艙、PIVOT云平臺技術。

域控制器概念是為了解決信息安全，以及電子控制單元的瓶頸問題。根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動力總成，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中的控制每個域，以取代目前分布式電子電氣架構。目前，域控制器概念已經應用到了新產品合眾U上，其此前公布的預售價格區(qū)間為15.00-21.00萬元。

另外，合眾PIVOT云平臺也在本屆展會上進行了發(fā)布。這一平臺可實時檢測車輛運營狀態(tài)的平臺，通過車輛數(shù)據(jù)的分析和對用戶使用習慣和服務偏好的整合，這一平臺可提供主動式、定制化的服務。

合資車企補強“弱項”網聯(lián)化

在合資汽車廠商中，網聯(lián)化及車機系統(tǒng)的創(chuàng)新相較自主品牌而言，發(fā)展速度較慢。這也與其保守、穩(wěn)妥的傳統(tǒng)車企風格不無關系。隨著網聯(lián)化的不斷深入發(fā)展，以及用戶對此需求的不斷提升，眾多合資車企也開始在這一領域發(fā)力，并與中國本土的科技企業(yè)進行合作。

本田——智能互聯(lián)+新科技

作為擁有各類“黑科技”的本田，CES也是他們熱衷的舞臺。本田此次展示了其在開放創(chuàng)新領域的最新成果，并宣布與阿里巴巴、科大訊飛達成合作，研發(fā)第三代Honda CONNECT(智導互聯(lián))系統(tǒng)。

面對即將到來的“萬物互聯(lián)”時代，本田攜手阿里巴巴和科大訊飛意在為用戶提供更為優(yōu)質的體驗和出行服務，迎合當下消費者對于智能、網聯(lián)化的更多需求。未來的Honda CONNECT系統(tǒng)將具備“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”三大特點。

對此，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理長谷川祐介表示：“阿里巴巴的優(yōu)勢主要是AI的處理服務，通過天貓精靈實現(xiàn)和家的互聯(lián)，和社會更廣泛的連接。而科大訊飛則具有全球頂級的語音識別技術。”

同時，本田也帶來了其“Honda Xcelerator China”項目下的最新成果。其中“區(qū)域聲場控制技術”是本田與瑞聲科技公司的結晶，通過揚聲器陣列實現(xiàn)對車內聲音的控制，讓車內成員在互不干擾的情況下，收聽到自己想要的聲音，類似于我們較為熟知的“分區(qū)空調”的音頻版。

而“無介質空中全息成像技術”則是本田與衍視科技公司的研發(fā)成果，指全息AR技術、手勢控制技術在車內的應用，實現(xiàn)人與車更加智能的互動界面，面向未來移動出行。

奧迪——全新一代connect互聯(lián)科技

作為相對傳統(tǒng)的汽車廠商，奧迪一直致力于新技術的研發(fā)與應用。而在本屆CES Asia展上，奧迪展示了全新一代connect互聯(lián)科技系統(tǒng)。這一系統(tǒng)是奧迪專為中國市場研發(fā)的開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，以迎合消費者對于車機智能化的需求。

全新一代connect互聯(lián)科技基于安卓系統(tǒng)打造，允許更多軟件提供商為奧迪多媒體交互系統(tǒng)(MMI)創(chuàng)建定制的服務和應用程序。與安卓手機類似，用戶可在應用商店選擇自己所需要的APP進行下載。

新系統(tǒng)可根據(jù)用戶使用習慣進行智能優(yōu)化，通過MMI完成查找加油站、車內付款、在線免密支付停車費等服務。另外，奧迪Connect互聯(lián)科技還將接入阿里巴巴天貓精靈，實現(xiàn)遠程控制家中的智能家居設備，讓“車”與“家”進行相互連通。

為CES增添“車展”光彩

對于汽車廠商來說，研發(fā)制造產品是其老本行。也有一些車企在CES上展示自己科技成果的同時，將新車進行展示。當然，CES上展示的新車型，也需要契合展會主題。新科技、新技術，未來理念等，成為了汽車廠商發(fā)布新車的主旋律。

起亞——發(fā)布全新概念車

除將已有技術成果進行展示外，起亞展臺上的Habaniro概念車也完成了在華的首次亮相。Habaniro概念車于今年4月首次發(fā)布，由起亞美國加利福尼亞設計中心制造，定義為緊湊型純電動跨界車型(EV Crossover)，代表了起亞汽車未來設計理念和前瞻科技的集大成者。

新車的長/寬/高分別為4430mm/1600mm/1955mm，軸距達到2830mm。為強調光滑流暢的設計風格，Habaniro概念車取消了傳統(tǒng)后視鏡，并由車內搭載的180°車尾鏡頭顯示屏觀察后方視野。值得注意的是，新車整個中控面板取消了傳統(tǒng)的屏幕和按鍵設備。取而代之的是一塊顯示面積橫跨整個擋風玻璃的平視顯示器。

另外，基于AI人工智能技術，Habaniro概念車還配有R.E.A.D.SYSTEM(Real-time Emotion Adaptive Driving System)實時情感識別系統(tǒng)。其可以捕捉駕駛者的表情、心跳等生理信號，識別駕駛者的情感，并根據(jù)獲得的反饋提供溫度、香氣、音響、燈光等調整。例如在堵車情況下，如果駕駛者感到疲勞，新車就會啟動自動駕駛模式，緩解駕駛者的情緒。

奔馳——燃料電池車國內首秀

而另一家傳統(tǒng)汽車制造商——梅賽德斯-奔馳除了參加展會外，還單獨舉辦了“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動，其首款氫燃料電池動力量產車型GLC F-CELL也在此期間進行了國內首發(fā)。以往提到氫燃料電池車型，更多的會想到豐田、本田、現(xiàn)代等車企。而奔馳其實也在這一領域有著自己的布局。

奔馳GLC F-CELL燃料電池車基于普通版GLC打造，2018年底，新車已在德國開始交付。奔馳GLC F-CELL燃料電池車前格柵采用了一圈藍色飾條進行裝飾，并采用了全新的雙色五輻式輪圈。而專屬的“F-CELL”標識則彰顯了其獨特的車型身份。

動力系統(tǒng)方面，新車搭載了總容量為13.5kWh的電池組，4.4kg的氫燃料分別儲存在兩個碳纖維罐中，NEDC續(xù)航里程為478km，而純電池組能量驅動下的續(xù)航里程為51km。動力表現(xiàn)上，新車的電機最大功率為155kW，峰值扭矩365Nm，最高行駛車速可達160km/h。另外，隨車提供的7.4kW充電設備，可在1.5h內將鋰電池電量從10%充至100%。

寫在最后：從2015年首屆CES Asia的6家參展汽車產商到2019年的十余家，越來越多的車企看到了這個展示自身電子科技的絕佳舞臺。就如本屆展會的“虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實及機器人”、“5G、人工智能和物聯(lián)網”、“汽車技術”主題一樣，今年除發(fā)布最新技術成果的汽車廠商外，亦有像日產、現(xiàn)代、紅旗、長城、上汽集團這樣將已有的相關科技成果，借助CES Asia進行展示的車企。在電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下，相信明年會有更多汽車廠商參與其中，為我們描繪出更加清晰的未來出行方式。