基于RFID的智能信號(hào)燈解決方案

引言 目前，國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈普遍采用定周期程控技術(shù)，即主要靠經(jīng)驗(yàn)和以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定紅綠燈亮滅時(shí)間。要實(shí)現(xiàn)道路交通的智能化，就要引入變周期交通信號(hào)燈控制技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)路口的交通流量以及擁塞量等數(shù)據(jù)，根據(jù)

基于RFID的智能信號(hào)燈解決方案

基于RFID的智能信號(hào)燈解決方案

基于LED光強(qiáng)分布的摩托車信號(hào)燈配光設(shè)計(jì)

0 　引　言　　目前通用的摩托車制動(dòng)燈光源仍然是白熾燈占主導(dǎo)地位，加上紅色的配光透鏡實(shí)現(xiàn)配光要求，其缺點(diǎn)是白熾燈易損壞，功耗大，壽命短，可靠性差，給道路交通帶來(lái)安全隱患等。LED（發(fā)光二極管） 具備體積小、

基于LED光強(qiáng)分布的摩托車信號(hào)燈配光設(shè)計(jì)

0 　引　言　　目前通用的摩托車制動(dòng)燈光源仍然是白熾燈占主導(dǎo)地位，加上紅色的配光透鏡實(shí)現(xiàn)配光要求，其缺點(diǎn)是白熾燈易損壞，功耗大，壽命短，可靠性差，給道路交通帶來(lái)安全隱患等。LED（發(fā)光二極管） 具備體積小、

一種可擴(kuò)展的三層電梯控制器的實(shí)現(xiàn)

引言　　本文采用VHDL語(yǔ)言來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)用三層電梯控制器，其代碼具有良好的可讀性和易理解性，源程序經(jīng)A1tera公司的MAX+plus II軟件仿真，目標(biāo)器件選用CPLD器件。通過(guò)對(duì)三層電梯控制器的設(shè)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)本設(shè)計(jì)有一定的擴(kuò)展

通號(hào)掌門人突然去世 公司稱調(diào)查組尚未前來(lái)調(diào)查

“7·23”動(dòng)車事故一月之際，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱“通號(hào)集團(tuán)”）總經(jīng)理馬騁在深圳項(xiàng)目安全檢查期間，突發(fā)心臟病去世。通號(hào)集團(tuán)黨委工作部部長(zhǎng)楊萬(wàn)智接受第一財(cái)經(jīng)電視記者采訪時(shí)

D301與D3115次列車追尾慘劇或因信號(hào)機(jī)故障？

據(jù)消息，7月23日20時(shí)38分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至24日晚22點(diǎn)50分已造成35人遇難和192人受傷，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。事故驚動(dòng)了中央領(lǐng)導(dǎo)，胡錦濤、溫家寶

溫州南站所用信號(hào)燈設(shè)計(jì)方 曾因防雷獲獎(jiǎng)

上海鐵路局局長(zhǎng)安路生28日說(shuō)，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。但是，網(wǎng)

CTCS信號(hào)系統(tǒng)有待改進(jìn)

昨天，上海鐵路局公布動(dòng)車事故初步調(diào)查結(jié)果后，記者采訪了事故調(diào)查專家組副組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕。他說(shuō)，此前信號(hào)系統(tǒng)采用電線桿做提示桿，每?jī)晒镓Q一根電線桿，當(dāng)后車距前車(或障礙物)6公里以上時(shí)，電線

信號(hào)燈錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致連鎖錯(cuò)誤

“7·23”動(dòng)車事故初步分析原因公布后，有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵上的列車都是高速運(yùn)行，不可能靠司機(jī)目視紅綠燈來(lái)決定是否停車。 對(duì)此，昨晚，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)說(shuō)，動(dòng)車的行車安全主要靠自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。 自動(dòng)閉塞

信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致動(dòng)車追尾

由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示紅燈的時(shí)候顯示綠燈，沒(méi)有給后車提供應(yīng)有的信號(hào)，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有及時(shí)發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。 ——鐵道部前總調(diào)度長(zhǎng)、上海鐵路局局長(zhǎng)安路生 據(jù)新華社電 上海鐵

“信號(hào)設(shè)備缺陷”還需繼續(xù)答疑

■ 觀察家 信號(hào)設(shè)備“嚴(yán)重缺陷”是怎么躲過(guò)鐵路安全保障的監(jiān)督檢測(cè)程序的？又如何保證其他設(shè)備不成為下一個(gè)事故的肇因？ 據(jù)新華社報(bào)道，上海鐵路局局長(zhǎng)安路生昨日在國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組全體會(huì)議上說(shuō)，根據(jù)初步掌

信號(hào)設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷，信號(hào)燈錯(cuò)誤導(dǎo)致動(dòng)車追尾

　　上海鐵路局局長(zhǎng)安路生28日說(shuō)，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠

光端機(jī)在城市交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

在城市交通控制系統(tǒng)中，光端機(jī)發(fā)揮了非常重要的作用，本文將介紹光端機(jī)在城市道路交通監(jiān)控中的應(yīng)用。　　城市交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由視頻采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)三部分組成。其按照所完成的功能又分為視頻監(jiān)控

緊急信號(hào)燈閃光器

D3301調(diào)頻立體聲解碼電路的應(yīng)用

D3301調(diào)頻立體聲解碼電路,采用線圈方式解碼,它具務(wù)組合立體聲信號(hào)放大,倍頻解碼,隔離度控制,立體聲信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)等功能.該電路電源電壓范圍寬,4~12V均可正常工作.點(diǎn)燈靈敏度高,且務(wù)有一個(gè)分離度控制端和一個(gè)單聲道立體聲

延長(zhǎng)信號(hào)燈電池壽命的電路

光控頻閃安全信號(hào)燈電路

美開(kāi)發(fā)基于人類視覺(jué)系統(tǒng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)

美國(guó)耶魯大學(xué)工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)院的歐亨尼奧·卡魯塞伊羅15日在馬薩諸塞州波斯頓市舉行的高性能嵌入式計(jì)算（HPEC）研討會(huì)上表示，他和研究小組開(kāi)發(fā)出了基于人類視覺(jué)系統(tǒng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，與人們過(guò)去所研制的同類計(jì)算機(jī)相

揚(yáng)州LED燈進(jìn)軍地鐵 長(zhǎng)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

覆蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈，揚(yáng)州將成國(guó)內(nèi)最大led產(chǎn)業(yè)中心 昨天，揚(yáng)州朝陽(yáng)公司的員工們正冒著炎炎烈日，奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線，緊鑼密鼓地為大連城市輕軌安裝信號(hào)燈，沿途車站的照明安裝工作也被他們一并“攬下”。從3月底至今，已