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現(xiàn)代三星正開發(fā)固態(tài)電池 更高性能還不會爆炸
《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對固態(tài)汽車電池項(xiàng)目相當(dāng)認(rèn)真。 消息人士稱：“現(xiàn)代汽車旗下的南
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一文讀懂固態(tài)電池成為下一代動力電池的解決方案
目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的
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三星、寧德時代等都在尋求固態(tài)電池新突破 誰已悄悄領(lǐng)先？
新能源汽車漸成趨勢，動力電池的進(jìn)展也吸引著越來越多的關(guān)注。日前，包括大眾、三星、寶馬、寧德時代在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。
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數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)固態(tài)電池
據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項(xiàng)目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項(xiàng)目還與鋰離子電池材料評價研究中心（ConsorTIum for Lithium Ion Battery Techn
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超級汽車電池充電技術(shù)，充電一分鐘行駛500英里
續(xù)航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)在電動車方面不斷追求的目標(biāo)。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態(tài)電池專利，可使
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固態(tài)電池技術(shù)瓶頸是關(guān)鍵，誰想笑到最后就看誰能先一步突破瓶頸！
近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期來看大眾一定不能只依賴于幾家亞洲制造，若條件
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再砸14個億！大眾加速固態(tài)電池布局：讓e-Golf續(xù)航750公里
眾所周知，相比于目前所有的鋰電池，固態(tài)電池不僅能在能量密度上做到出眾，還具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在泄露等特性。因此，固態(tài)電池被譽(yù)為下一代動力電池技術(shù)路線，吸引了眾多車企在這一領(lǐng)域布局。 6月1
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十年后的固態(tài)電池將促進(jìn)電動汽車的普及
今年以來，國內(nèi)蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發(fā)。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及
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動力電池迎來重磅玩家：三星將為現(xiàn)代提供固態(tài)電池 續(xù)航800公里
三星和現(xiàn)代時隔20年的掌門人會晤，敲定了一樁動力電池合作。 5月14日，據(jù)多家韓國媒體報(bào)道，三星計(jì)劃與現(xiàn)代合作開發(fā)電動汽車，并為現(xiàn)代電動汽車提供動力電池和其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。媒體預(yù)計(jì)，三星和現(xiàn)代將很快簽
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電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展道路依舊漫長
（文章來源：NE時代） 邁過固態(tài)電池這道坎，電動汽車才能走得更遠(yuǎn)。目前，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)普遍處于中試階段，路依舊漫長。當(dāng)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)入“大停滯”時期，動力電池抓住時機(jī)，成為車企新的關(guān)注對
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為什么固態(tài)電池不能應(yīng)用在新能源汽車當(dāng)中
（文章來源：車大白） 對于新能源汽車的發(fā)展來說，電池技術(shù)的升級無疑是非常重要的一部分。因?yàn)槠囯姵氐木窒扌詴?dǎo)致新能源汽車在續(xù)航能力方面的不足。目前大多數(shù)的新能源汽車采用的都是液態(tài)電解質(zhì)
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固態(tài)電池的應(yīng)用將開啟下一代電動車的新世界
（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)） 根據(jù)汽車之家已上市及近期即將上市車型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動車市場中，轎車與SUV的車型數(shù)量比例六四開，即轎車的數(shù)量更高；同時，按車型級別來看，統(tǒng)計(jì)車型中，微小型
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固態(tài)電池將代替三元鋰電池來全面接管電動汽車
（文章來源：百家號） 中國，作為全球最大鋰電池市場，擁有動力電池出貨量前十企業(yè)的數(shù)量最多，卻與這些榮譽(yù)絲毫沒有關(guān)聯(lián)。這個事實(shí)再一次告訴我們，中國是鋰電池大國，卻不是鋰電池強(qiáng)國。更糟糕的是
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隨著電動汽車的發(fā)展，豐田將推出固態(tài)電池
（文章來源：汽車信息網(wǎng)） 豐田已經(jīng)透露將加大一系列電動汽車的計(jì)劃，并計(jì)劃在2020年東京夏季奧運(yùn)會之前推出帶有固態(tài)電池的電動汽車。 眾所周知，豐田對交付電動汽車的熱情并沒有留下深
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豐田的固態(tài)電動汽車電池會撼動特斯拉的市場地位嗎
（文章來源：汽車信息網(wǎng)） 預(yù)計(jì)2020年豐田公司推出的用于電動汽車的固態(tài)電池是否會敲響特斯拉的喪鐘? 自從我們在2011年發(fā)現(xiàn)豐田汽車正在與東京技術(shù)學(xué)院和高能加速器研究組織合作開
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新能源汽車的固態(tài)電池能否取代鋰電池
（文章來源：侃聊車吧） 固態(tài)電池作為一種新型電池，從電池的角度上面來說，對于新能源汽車發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，作為車輛的核心部件關(guān)乎車輛的續(xù)航里程和用車體驗(yàn)，隨著電池的技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了不同
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豐田e-Palette將研發(fā)新型的固態(tài)電池
（文章來源：易車網(wǎng)） 據(jù)外媒消息報(bào)道，豐田汽車公司首席技術(shù)官寺島茂樹（Shigeki Terashi）透露，豐田汽車將在明年的東京奧運(yùn)會上推出一款采用固態(tài)電池驅(qū)動的全電動巴士汽車，不過，
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固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問題嗎
（文章來源：車大白） 對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能
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電動車意圖彎道超車 氫燃料電池將成首選
白熱化的市場環(huán)境讓一些車企不得不淘汰出局，甚至讓戴森直接終止該集團(tuán)的電動汽車項(xiàng)目，商業(yè)利潤始終是整個行業(yè)頭痛的問題。值得注意的是，戴森后續(xù)并沒有全然放棄自己在電動車領(lǐng)域的步伐，而是一心開發(fā)固態(tài)電
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固態(tài)電池將成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢
（文章來源：氫云鏈） 固態(tài)電池毫無疑問是未來電動汽車發(fā)展的一個重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質(zhì)上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很
