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豐田著力研發(fā)固態(tài)電池
全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化已成趨勢，誰在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達公司成立研發(fā)電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。
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沒有方向盤的車，奧迪告訴你你怎么開
奧迪(Audi)在法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上發(fā)表Aicon自駕概念車。沒有方向盤和踏板的Aicon更像客廳而不是傳統(tǒng)汽車。車內(nèi)有后仰式座椅、大型玻璃面板，還有充足空間供乘客休息。在將近5.5公尺的車內(nèi)空間內(nèi)，奧迪將這臺概念車當成飛機上的頭等艙，座椅還能在鋪著地毯的可調(diào)平臺上前后移動。
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固態(tài)電池能否實現(xiàn)新能源車的長續(xù)航的“夢想”
電動化是未來汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動力電池目標很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。
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固態(tài)電池，為什么是電動汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。
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豐田推出新車：遠行程，快充電
據(jù)報道，豐田計劃在2022年開始銷售一款由新型電池驅(qū)動的電動汽車，而這種電池可以顯著提高行駛里程，減少充電時間。
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固態(tài)電池力圖碾壓鋰離子電池
如果IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級芯片(SoC)的夢想，電池將從進展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進技術(shù)。 通過消除世界上
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傳現(xiàn)代三星正在開發(fā)固態(tài)電池 更高效還不會爆炸
報道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對固態(tài)汽車電池項目相當認真。
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全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望
在過去的近兩年中，全固態(tài)電池技術(shù)又有了進一步的發(fā)展，而電動汽車動力電池又是時下大家關(guān)注的熱點。本文將重點從動力電池這一角度切入，分析固態(tài)電池技術(shù)用于動力電池的優(yōu)
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固態(tài)電池現(xiàn)狀與未來商業(yè)前景
現(xiàn)階段，車企與電池的聯(lián)姻越來越常見。幾年前，我曾經(jīng)說過：“造車的造不了電池，造電池的也造不了車。”現(xiàn)在，這個行業(yè)的邊界越來越模糊。寶馬作為業(yè)內(nèi)響當當?shù)?/p>
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電池界的“新寵”：固態(tài)電池
近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野。
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全新的固態(tài)電池就要上線啦
電池行業(yè)已經(jīng)多年沒有長足進步了。智能手機技術(shù)日新月異，電動汽車越來越流行，但受制于鋰電池有限的容量，手機的續(xù)航和電動汽車的里程仍然是擺在人們面前的尷尬問題。行業(yè)在等待一項全新的技術(shù)解救他們。
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固態(tài)電池比液態(tài)電池安全 將成為主流？
鋰電池為何頻頻起火?究其原因還是電池內(nèi)部的活性物質(zhì)及電解液發(fā)生反應(yīng)，溫度過高失控導致。固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，這一特性能夠極大地改善電池的安全性。中國科學院物理研究所研究員李泓曾表示，在未來，很多電池形態(tài)將以全固態(tài)形式出現(xiàn)，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池，為提高安全性未來大體策略就是固態(tài)化。
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)
據(jù)報道，寶馬預計在2026年實現(xiàn)電池技術(shù)突破性進展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)
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斯坦福大學研究人工智能開發(fā)固體鋰電池，結(jié)果還不錯!
鋰電池爆炸，不僅影響消費者的安全，也讓“問題廠家”遭遇滑鐵盧。所以，確保鋰電池安全，已成為業(yè)界的當務(wù)之急。固體鋰電池，在安全性能方面，遠遠超過液體鋰電池。但是，從眾多候選材料中，選擇最佳的固定鋰電池材料成為了一個巨大科研挑戰(zhàn)。然而，斯坦福大學研究人員人工智能和機器學習方法應(yīng)對這一問題并取得顯著成果。
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解析固態(tài)電池技術(shù)：或是解決“爆炸”問題的終極方案？
面對一群喪尸，與其拳打腳踢，不如扔個 Note 7。噢，還有 iPhone 7。為什么這些手機的鋰電池這么不安全?有沒有什么解決方案?讓鋰電池不爆炸的終極解決方案——固
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固態(tài)電池能否逆襲？戴森公司投14億美元建電池廠
近日，英國家電業(yè)巨頭詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布投資14億美元建立一座電池廠，消息發(fā)布后在電池業(yè)內(nèi)引起了強烈反響。其實，如果長期關(guān)注戴森公司的人就知道，在
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蘋果全固態(tài)電池問世，能改變電池行業(yè)嗎？
美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的新專利，這次是便攜設(shè)備的固態(tài)電池充電技術(shù)。
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蘋果申請了一個電池專利，想把手機做薄一點…
在燃料電池之后，蘋果又獲批了一項電池相關(guān)專利，這次是“固態(tài)電池”。在這份“為可攜帶設(shè)備的固態(tài)電池的充電技術(shù)”的專利文件中，蘋果描述了一個管理
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盤點值得一看的未來新型電池技術(shù)
顯然，我們不是第一次探討未來電池技術(shù)。在鋰電池無法獲得更大突破的情況下，科學家和技術(shù)人員紛紛著手研發(fā)新的電池技術(shù)，如石墨烯、鈉離子、有機電池、碳 電池，甚至環(huán)境噪
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博世新型固態(tài)電池能量密度倍增 提升電動車續(xù)航里程
博世公司日前發(fā)布了一項為電動汽車研發(fā)的電池組技術(shù)，預期僅需要五年的時間就可以完成批量化生產(chǎn)的一切準備工作。博世公司利用其豐富的專業(yè)技術(shù)知識和強大的資金財力支持，
