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凌力爾特于BMW i3車型中演示首款無(wú)線電池管理系統(tǒng)
2017 年 3 月 14 日 – 亞德諾半導(dǎo)體 （Analog Devices， Inc.，簡(jiǎn)稱 ADI） 旗下、電動(dòng)和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車電池組監(jiān)視 IC 的領(lǐng)先供應(yīng)商凌力爾特
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【在線直播】?jī)?chǔ)能系統(tǒng)中電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
掃碼關(guān)注 即刻報(bào)名參加 直播預(yù)告 第三屆國(guó)際專家電力電子技術(shù)直播 直播時(shí)間：8月5日（周三） 14:00-15:00 內(nèi)容簡(jiǎn)介：針對(duì)目前儲(chǔ)能應(yīng)用的熱點(diǎn)技術(shù)——鋰電池的電池管理（BMS），重點(diǎn)介紹ADI 的 BMS 芯片及各類儲(chǔ)能應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案，并突出ADI技術(shù)特色及對(duì)系
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電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車有什么重要意義嗎
（文章來(lái)源：鋰電網(wǎng)） 電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是重要的一個(gè)系統(tǒng)，關(guān)乎電池的安全，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是用來(lái)連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，根據(jù)電池管理系統(tǒng)的主要作用來(lái)
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)能否監(jiān)測(cè)到每一顆電芯狀態(tài)
（文章來(lái)源：電車換電說(shuō)） 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車?yán)锩孀顬橹匾牟考?，也是電?dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別最大的部分。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車的電池包基本占據(jù)了整車40%的成本。因此，很多車企也以自己
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KINCO總線型HMI的特點(diǎn)及在電池管理系統(tǒng)中應(yīng)用
一、概述 汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)形勢(shì)更
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KINCO總線型HMI的特點(diǎn)及在電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
（文章來(lái)源：電子工程世界） 汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消
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Rimac選擇ADI公司為其高性能電動(dòng)汽車提供精準(zhǔn)的電池管理
中國(guó)，北京–Analog Devices,Inc.(ADI)今日宣布Rimac Automobili計(jì)劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過(guò)可靠計(jì)算任何給定時(shí)間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù)，從電池中獲取最大的電能和電量。
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HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)放大器功能
新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
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為何BMS行業(yè)蜂擁發(fā)展新一代產(chǎn)品
摘要：傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)近年逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一代產(chǎn)品，是傳統(tǒng)產(chǎn)品存在問(wèn)題還是尋找創(chuàng)新？我們一起來(lái)算筆賬。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池
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基于STM32的電池管理系統(tǒng)觸摸屏設(shè)計(jì)方案
電動(dòng)車一般采用鋰電池供電，由多個(gè)單體電池 串聯(lián)成電池組作為動(dòng)力電源。但由于各個(gè)串聯(lián)單體電池特性不能保證完全一致，因此相同的電流下充電放電速度也會(huì)不同，如果不進(jìn)行均衡干預(yù)，電池壽命會(huì)大大縮 短，實(shí)踐證明EMS可以有效延長(zhǎng)電動(dòng)車電池使用壽命，是電動(dòng)車中十分重要的管理系統(tǒng)。
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基于DSP和OZ890構(gòu)成的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。 1 電池管理系統(tǒng)硬件組成 電池管理系統(tǒng)電路由電源模塊、DSP 芯片TMS320LF2407A[1]（簡(jiǎn)稱為“LF
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精確管理鋰離子電池的秘訣：儒卓力為亞洲地區(qū)客戶舉辦電池管理系統(tǒng)系列研討會(huì)
全球電子元器件分銷商儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)將于7月30日至8月6日在大中華區(qū)和泰國(guó)舉辦一系列電池管理系統(tǒng)(BMS)研討會(huì)活動(dòng)，每場(chǎng)活動(dòng)均為期一天。在深圳和上海舉辦的研討會(huì)為專業(yè)聽(tīng)眾免費(fèi)開(kāi)放;在臺(tái)北、高雄和泰國(guó)則將為指定客戶各舉辦一場(chǎng)研討會(huì)，也稱為儒卓力TechDay。
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基于DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文從設(shè)計(jì)要求和功能出發(fā)，設(shè)計(jì)了一種用于混合動(dòng)力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；軟件系統(tǒng)包括：利用周期中斷和下溢中斷實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
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基于DSP和OZ890 的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文從設(shè)計(jì)要求和功能出發(fā)，設(shè)計(jì)了一種用于混合動(dòng)力汽車的電池管理系統(tǒng)。其中硬件系統(tǒng)包括：電源模塊、基于OZ890 的單體電壓采集電路和I2C 通信電路、基于DSP 的RS232 串口通信和CAN 通信等硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；軟件系統(tǒng)包括：利用周期中斷和下溢中斷實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集處理、SOC 估算和各種通信程序。
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Maxim推出最新高級(jí)電池管理系統(tǒng)，助力更安全、更智能的未來(lái)汽車
Maxim 日前宣布推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集器件，憑借可靠通信、全面診斷和低系統(tǒng)成本助力汽車OEM，增強(qiáng)其鋰離子電池組的安全性。
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解析BMS關(guān)鍵技術(shù)：對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō) 電池管理系統(tǒng)意味著什么
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
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BMS市場(chǎng)的“三足鼎立”之局如何破解
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來(lái)兵家的必爭(zhēng)之地。目前來(lái)看，已經(jīng)有哪些勢(shì)力染指了BMS市場(chǎng)呢?
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大聯(lián)大推出基于NXP產(chǎn)品的汽車BMS電池管理系統(tǒng)解決方案
2017年5月16日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半導(dǎo)體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，該方案對(duì)電池包進(jìn)
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意法半導(dǎo)體、中科院和中科芯時(shí)代合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)
意法半導(dǎo)體、微電子所和中科芯時(shí)代計(jì)劃利用意法半導(dǎo)體的最先進(jìn)的智能功率(BCD)技術(shù)和SPC5x汽車微控制器開(kāi)發(fā)一個(gè)電池控制器。為滿足市場(chǎng)對(duì)性能、質(zhì)量和可靠性的要求，三方將與中國(guó)電池廠商和車企密切合作定義電池控制器解決方案。
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無(wú)線電池管理系統(tǒng)滿足業(yè)界對(duì)更高可靠性的需求
如果希望鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，就需要相當(dāng)小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點(diǎn)上運(yùn)行。隨著時(shí)間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會(huì)減小，而且各節(jié)電池容量之間會(huì)出現(xiàn)差異，因此對(duì)系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。
