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TI技術(shù)可延長四軸飛行器的飛行時間
四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器、四旋翼直升機(jī)，簡稱四軸、四旋翼。四軸飛行器的四個螺旋槳都是電機(jī)直聯(lián)的簡單結(jié)構(gòu)，是自行的布局允許飛行器通過改變電機(jī)轉(zhuǎn)速獲得旋轉(zhuǎn)機(jī)身的力，從而調(diào)整自身姿態(tài)。小型的四軸飛行器可以自由地實現(xiàn)懸停和空間中的自由移動，具有很大的靈活性。此外，因為它結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械穩(wěn)定性好，所以成本低，性價比很高。主要應(yīng)用于玩具，航模以及航拍。而其飛行時間一直都是個難題。
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沖刺中國綠能車商機(jī) TI電池管理系統(tǒng)出擊
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動車(Electric Vehicle, EV)與混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場。德州儀器(TI)順勢推出
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電池管理系統(tǒng)亂象頻出:標(biāo)準(zhǔn)缺失“牟”補(bǔ)貼
“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。
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最大限度提高能量存儲電池管理系統(tǒng)中 電池電量監(jiān)視的準(zhǔn)確度和數(shù)據(jù)完整性
大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲系統(tǒng)，這種用法正在得到越來越多的關(guān)注，特斯拉汽車公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系統(tǒng)證明了這一點(diǎn)。這類系統(tǒng)中的電池由電網(wǎng)或其他能源連續(xù)充電，然后通過 DC/AC 逆變器向用戶提供交流 (AC) 電。
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基于ESAM安全模塊的電動汽車電池管理系統(tǒng)
0 引言能源緊張和氣候變化使具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的電動汽車受到了全球的關(guān)注。電動汽車采用清潔能源電能作為動力，是未來交通的長遠(yuǎn)解決方案[1]。對于個人用戶而言，充電時需要
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TI最新電池管理系統(tǒng)可便捷應(yīng)用于多種日常設(shè)備
提到電池使用壽命，你首先想到的是什么?你可能會想到智能手機(jī)，也可能會想到筆記本電腦。不過，如果你認(rèn)真想一下，很快就會意識到電池可為我們周圍的各種設(shè)備供電，從車庫里
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廣汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)新能源汽車發(fā)展 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展
【導(dǎo)讀】廣汽集團(tuán)目前正在推進(jìn)廣汽新能源客車產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該基地以廣汽客車為龍頭，重點(diǎn)發(fā)展新能源客車整車研發(fā)及生產(chǎn)。廣汽研究院博士周玉山也表示，廣汽集團(tuán)目前正在推進(jìn)廣汽新能源客車產(chǎn)業(yè)基地前期工作，該
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奧地利微電子為電池管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本、無電阻的方案
中國，2014年4月23日——領(lǐng)先的高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司（SIX股票代碼：AMS）宣布推出新的參考設(shè)計板，可通過監(jiān)測電路板上銅片的軌跡電壓差來測量電流（精確度誤差僅為1%）。奧地利微電
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奧地利微電子為電池管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本的解決方案
突破性的設(shè)計通過監(jiān)測電路板上銅片的軌跡電壓差實現(xiàn)高精確度、高達(dá)100安的線性電流測量21ic訊 奧地利微電子公司宣布推出新的參考設(shè)計板，可通過監(jiān)測電路板上銅片的軌跡電壓差來測量電流(精確度誤差僅為1%)。奧地利微
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均勝電子獲補(bǔ)助1495萬 主攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)
[摘要] 均勝電子近日獲得寧波市相關(guān)部門提供的補(bǔ)助資金1495萬元，用于公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)和渦輪增壓管技術(shù)改造項目。 均勝電子近日獲得寧波市相關(guān)部門提供的補(bǔ)助資金1495萬元，用于公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)和
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大聯(lián)大控股世平推出電池管理系統(tǒng)解決方案
大聯(lián)大控股宣布，旗下世平將推出電池管理系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品線來自包括美商亞德諾(ADI)、安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)，以及德州儀器(TI)等。電動車未來將以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，主因在于鋰電池有高能量密度
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普瑞為寶馬i3電動車供應(yīng)電池管理系統(tǒng)
[摘要] 普瑞公司已為寶馬旗下i3電動車開發(fā)出了電池管理電子控制單元(ECU)，此外，該公司還為i3電動車供應(yīng)iDrive 觸摸控制系統(tǒng)以及駕駛體驗控制系統(tǒng)。 普瑞公司近日宣布，其已為寶馬旗下i3電動車開發(fā)出了電
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德國普瑞公司為寶馬i3提供創(chuàng)新電池管理系統(tǒng) 保證充放電壓平衡
[摘要] 德國普瑞公司開發(fā)的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)主要針對純電動寶馬i3車型，該系統(tǒng)能夠保證充放電電壓的平穩(wěn)，并有效地提高車輛電池的性能。 日前，德國普瑞公司(Preh)宣布推出其最新電池管理系統(tǒng)(ECU，Electro
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2013年鋰離子電池行業(yè)研發(fā)實力前十強(qiáng)
近日相關(guān)媒體根據(jù)企業(yè)的專利、研發(fā)人數(shù)、硬件平臺三個指標(biāo)進(jìn)行排名，評選出的2013年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)10大最具研發(fā)實力企業(yè)，以期幫助投資機(jī)構(gòu)甄選標(biāo)的、企業(yè)尋找長期的合作伙伴、個人選擇工作平臺。NO.1比亞迪股份比亞
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基于LabVIEW的電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)通信協(xié)議測試
為了促進(jìn)電動汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)對基于J1939協(xié)議的《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》進(jìn)行測試，利用NI PXI CAN接口板卡和LabVIEW軟件開發(fā)平臺構(gòu)建J1939協(xié)議CAN通信平臺。
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一位技術(shù)“癡人”的電池管理系統(tǒng)研發(fā)之路
擁有美國加州大學(xué)伯克利分校電子工程博士頭銜的張劍輝，畢業(yè)后進(jìn)入美國國家半導(dǎo)體公司工作。4年內(nèi)連升叁級，從工程師做到了高級設(shè)計經(jīng)理，并且擁有公司50萬美元的股票期權(quán)。然而，2010年張劍輝卻放棄了別人眼中優(yōu)渥的
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中國的特斯拉已在路上？
就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構(gòu)想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經(jīng)和少數(shù)人站在了這個汽車“電氣化”的變革節(jié)點(diǎn)上。當(dāng)眾多老牌企業(yè)在電動汽車的變革之戰(zhàn)中退下陣來，頻頻望而卻步之時
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基于NI平臺的BMS電池管理系統(tǒng)HIL測試
“我們選擇NI軟硬件開發(fā)系統(tǒng)來縮短系統(tǒng)開發(fā)時間、保證系統(tǒng)可靠性、簡化自動化測試方案的實施以及維護(hù)和維修。”用高壓電池的模型、仿真的高電壓電流傳感器和溫度傳感器以及仿真的高電壓電池故障，為電池管
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中國新能源汽車電池管理系統(tǒng)存很大缺陷
[摘要] 如果問新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會回答“自燃”。除電池本身問題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用。 如果問新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會回答”自
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一種分布式電池管理系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)
蓄電池技術(shù)是下一代汽車--電動汽車的核心技術(shù)之一。蓄電池是復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)，國內(nèi)外對電池管理技術(shù)都進(jìn)行了大量的研究，取得了許多成果。一般認(rèn)為電池管理系統(tǒng)主要有如下
