淺談汽車蓄電池常見故障排除與日常維護(hù)

1 前言鉛蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動(dòng)提供電源，使汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱SLI[1](Starting Lighting Ignition)。按額定電

沃爾沃研發(fā)高速充電器 1.5小時(shí)可充滿車載蓄電池（圖）

　　沃爾沃正致力于其世界第一的三相車載充電器。該充電器能保證電動(dòng)汽車具有遠(yuǎn)快于現(xiàn)有的充電速度。無(wú)需整夜或每次花上幾個(gè)小時(shí)為汽車充電，沃爾沃聲稱其車載單元允許使用者在1.5個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池完全充滿電。沃爾沃的

電動(dòng)汽車所用蓄電池簡(jiǎn)介

21ic電源：汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了全球機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時(shí)也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、

用于12V蓄電池的便宜連續(xù)補(bǔ)充充電器電路圖

電路充電率是可變的，隨著燈泡的尺寸不同，充電率是不同的。

直流電源的組成及原理與分析介紹

直流電源簡(jiǎn)介直流電源(DC power)有正、負(fù)兩個(gè)電極，正極的電位高，負(fù)極的電位低，當(dāng)兩個(gè)電極與電路連通后，能夠使電路兩端之間維持恒定的電位差，從而在外電路中形成由正極

兩例蓄電池引起直流系統(tǒng)事故造成機(jī)組跳閘分析

蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對(duì)地電壓偏低機(jī)組跳閘1.事件經(jīng)過(guò)：2010年5月17日19時(shí)18分，某廠D號(hào)機(jī)負(fù)荷300MW，機(jī)組廠用電源640開關(guān)跳閘，機(jī)組解列，汽輪機(jī)跳閘， D號(hào)機(jī)ETS系統(tǒng)發(fā)“DEH故障” 首出信號(hào)、發(fā)

蓄電池成為電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵因素

為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，中國(guó)政府計(jì)劃在2020之前對(duì)汽車替代驅(qū)動(dòng)方案投資約110億歐元。對(duì)于電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，電動(dòng)汽車蓄電池的自動(dòng)化生產(chǎn)將發(fā)揮怎樣的作用?2012年10月13日至10月20日，自動(dòng)化技術(shù)專家費(fèi)斯托公司

電動(dòng)汽車發(fā)展：蓄電池生產(chǎn)成為關(guān)鍵因素

為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，中國(guó)政府計(jì)劃在2020之前對(duì)汽車替代驅(qū)動(dòng)方案投資約110億歐元。對(duì)于電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，電動(dòng)汽車蓄電池的自動(dòng)化生產(chǎn)將發(fā)揮怎樣的作用?2012年10月13日至10月20日，自動(dòng)化技術(shù)專家費(fèi)斯托公司

日系車銷量滑殃及汽車蓄電池訂單

近日，上海有色網(wǎng)對(duì)鉛酸蓄電池企業(yè)的開工率調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，因釣魚島爭(zhēng)端使得中日關(guān)系趨緊，日系車銷售下滑，直接影響日系車配套鉛酸蓄電池企業(yè)的訂單，部分該類鉛酸蓄電池企業(yè)

智能型蓄電池快速充電器電路03

智能型蓄電池快速充電器電路02

智能型蓄電池快速充電器電路01

蓄電池自動(dòng)充電電路

蓄電池雙恒流充電器電路

摩托車蓄電池巧充電電路

基于蓄電池儲(chǔ)能的光伏并網(wǎng)發(fā)電功率平抑控制研究

本文針對(duì)光伏發(fā)電因光照強(qiáng)度與溫度變化而導(dǎo)致的發(fā)電功率波動(dòng)問(wèn)題，提出一種儲(chǔ)能型光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，以抑制并網(wǎng)功率的波動(dòng)。以光伏發(fā)電最大功率跟蹤和并網(wǎng)逆變控制為基礎(chǔ)，

基于蓄電池儲(chǔ)能的光伏并網(wǎng)發(fā)電功率平抑控制研究

21ic智能電網(wǎng)：本文針對(duì)光伏發(fā)電因光照強(qiáng)度與溫度變化而導(dǎo)致的發(fā)電功率波動(dòng)問(wèn)題，提出一種儲(chǔ)能型光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，以抑制并網(wǎng)功率的波動(dòng)。以光伏發(fā)電最大功率跟蹤和并網(wǎng)逆變控制為基礎(chǔ)，引入蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)

無(wú)線充電在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用

1 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展， 國(guó)家相應(yīng)的優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼政策、以舊換新政策等一系列政策的能源汽出臺(tái)， 進(jìn)一步促進(jìn)了私家汽車增加。國(guó)際上，能源與環(huán)境已成為當(dāng)前全球最為關(guān)注的問(wèn)題，能源的緊缺與替代、環(huán)境的污染

蓄電池直流系統(tǒng)的異常運(yùn)行現(xiàn)象分析及處理措施

1.直流母線電壓過(guò)高或過(guò)低(1)故障現(xiàn)象：中央音響信號(hào)“警鈴”響;直流母線故障”光字牌亮;直流母線電壓指示偏離允許值。(2)故障處理：1)檢查電壓監(jiān)察裝置的電壓繼電器動(dòng)作是否正確。2)觀察充電器裝置輸

韓國(guó)應(yīng)用石墨烯研制出大容量可撓式蓄電池

近日，據(jù)韓國(guó)教育科技部透露，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）研究團(tuán)隊(duì)成功研制出大容量、可撓式（Flexible）下一代蓄電池超級(jí)電容器（Supercapacitor）。該電池的成功研制基于一種新材料——石墨烯（Graphene）的應(yīng)用。此次