逆變器是由具有中心抽頭變壓器,兩只開關(guān)管V1、V2碭和兩只二極管D1、D2構(gòu)成的,是一種完全對稱的結(jié)構(gòu)形式。
單相逆變器功率級(jí)電路有單相推挽逆變電路、單相半橋逆變電路、單相全橋逆變電路等。
電池供電的逆變器,為了減少回路中串聯(lián)的功率管數(shù)量,多采用推挽電路,其中的MOSFET多工作在硬開關(guān)狀態(tài),硬開關(guān)狀態(tài)有以下弊端
TDK株式會(huì)社(東京證券交易所代碼:6762)推出帶標(biāo)準(zhǔn)端子 (B58043I9563M052) 和軟端子 (B58043E9563M052) 的兩款新的900V型元件,擴(kuò)展了其EIA 2220封裝尺寸的B58043系列CeraLink電容器。隨著搭載800V電池電壓的電動(dòng)汽車越來越流行,新元件憑借正好適應(yīng)該電壓的工作規(guī)格越來越受到追捧。現(xiàn)有的500V CeraLink系列面向配備氮化鎵 (GaN) 晶體管或硅MOSFET的400V逆變器,而新的900V型元件的耐電壓性能達(dá)到1kV以上,非常適合配備碳化硅 (SiC) MOSFET或硅IGBT的800V逆變器。
以鎮(zhèn)江某電廠貞觀山灰場33 MW光伏發(fā)電站建設(shè)項(xiàng)目為研究對象 ,分析了該光伏項(xiàng)目建設(shè)的可行性 ,提出了具體建設(shè)方案 , 包括光伏組件選型、逆變器選型及光伏方陣設(shè)計(jì)等 ,可為類似灰場光伏發(fā)電站的建設(shè)提供一些有價(jià)值的技術(shù)參考。
CISSOID與南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院電氣工程系達(dá)成深度戰(zhàn)略合作協(xié)議,建立聯(lián)合電驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室,共同開展相關(guān)前沿技術(shù)的研究開發(fā)
光伏太陽能逆變器是連接太陽能光伏電池板和電網(wǎng)之間的電力電子設(shè)備,主要功能是將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電(DC)通過功率模塊轉(zhuǎn)換成可以并網(wǎng)的交流電(AC)。
全橋電路MOS管選型,推薦瑞森半導(dǎo)體超結(jié)MOS系列
近年來,碳化硅 (SiC) 場效應(yīng)晶體管 (FET) 在牽引逆變器設(shè)計(jì)中的使用顯著增加。其主要原因是 SiC FET 可以在高開關(guān)頻率下工作,從而在保持高效率的同時(shí)提高功率密度。另一方面,SiC 逆變器可以產(chǎn)生大于 100V/ns 的大瞬態(tài)電壓 (dv/dt) 信號(hào),引發(fā)人們對共模瞬態(tài)電壓抗擾度 (CMTI) 的擔(dān)憂。這在設(shè)計(jì)逆變器柵極驅(qū)動(dòng)器的隔離偏置電源時(shí)提出了新的挑戰(zhàn)。
近年來,混合動(dòng)力汽車(HEV)和純電動(dòng)汽車(BEV)等電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)汽車以及高效充電技術(shù)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)展,兩者都有助于減少溫室氣體排放。在這些應(yīng)用場景中,逆變器、車載充電器(OBC)及無線電力傳輸(WPT)系統(tǒng)等子系統(tǒng)的功耗不斷增加,因此,MLCC必須處理大電流并具有大電容。
逆變器、轉(zhuǎn)換器、SMPS 電路和速度控制器......在所有這些電路中常見的一件事是它內(nèi)部包含許多電子開關(guān)。這些開關(guān)不過是 MOSFET、IGBT、TRIAC等電力電子設(shè)備。
Sep. 5 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新研究報(bào)告顯示,受混合動(dòng)力車種(含HEV及PHEV)帶動(dòng),2024年第二季全球電動(dòng)車牽引逆變器裝機(jī)量達(dá)645萬臺(tái),季增24%。其中,PHEV的裝機(jī)量較前一季增長26%,在各類電動(dòng)車動(dòng)力模式中增幅最大,BEV裝機(jī)量則以季增18%位居第二。
隨著全球?qū)稍偕茉葱枨蟮牟粩嘣黾?,太陽能作為一種清潔、可再生的能源形式,其應(yīng)用日益廣泛。太陽能逆變器作為太陽能發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備,負(fù)責(zé)將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換為交流電,其性能和效率直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。近年來,功率集成模塊(PIM)技術(shù)的發(fā)展為太陽能逆變器帶來了革命性的變化,不僅提高了逆變器的能效和可靠性,還簡化了系統(tǒng)設(shè)計(jì),降低了成本。
應(yīng)用于主機(jī)逆變器,有助于延長續(xù)航里程,提升性能
逆變器作為電力電子領(lǐng)域的重要設(shè)備,其主要功能是將直流電(DC)轉(zhuǎn)換為交流電(AC)。在逆變器的分類中,單相逆變器和三相逆變器是兩種常見的類型。
光伏發(fā)電系統(tǒng)一般分為單相并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)及三相并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng),一般來講,小于5KW的系統(tǒng)一般采用單相并網(wǎng),大于5KW的一般采用三相并網(wǎng)系統(tǒng),那么,三相光伏逆變器與單相并網(wǎng)光伏逆變器有何區(qū)別呢?
在單相全橋逆變電路中,移相調(diào)壓方式是一種常用的控制方式,通過調(diào)整逆變器的輸出電壓和頻率來實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的控制。
近期,運(yùn)動(dòng)與控制技術(shù)的先行者——派克漢尼汾與沃爾沃建筑設(shè)備(Volvo CE) CE經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)再次攜手,參加2024國際汽聯(lián)世界場地越野車錦標(biāo)賽,這標(biāo)志著雙方在賽場內(nèi)外致力于推進(jìn)電氣化發(fā)展的合作關(guān)系進(jìn)入第二年。
消費(fèi)者需求不斷攀升,電動(dòng)汽車 (EV) 必須延長續(xù)航里程,方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法:在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量,或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。
絕緣柵雙極晶體管(Insulate-Gate Bipolar Transistor—IGBT)綜合了電力晶體管(Giant Transistor—GTR)和電力場效應(yīng)晶體管(Power MOSFET)的優(yōu)點(diǎn),具有良好的特性,應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛