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匯總新能源汽車CAN總線故障
當(dāng)CAN總線出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)傳輸異常時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)多種奇怪的故障現(xiàn)象，如儀表板顯示異常，車輛無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)后無(wú)法熄滅，車輛動(dòng)力性能下降，某些電控系統(tǒng)功能失等。這是因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)或信息是通過(guò)CAN總線傳輸?shù)?，如果傳輸失敗，那么?huì)產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。
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盤(pán)點(diǎn)CANWifi如何實(shí)現(xiàn)充電弓無(wú)線通信升級(jí)
充電弓主要包括充電樁電源模塊、控制模塊和第一無(wú)線傳輸模塊，公交部分主要包括BMS電池管理系統(tǒng)和第二無(wú)線傳輸模塊。充電弓的第一無(wú)線通訊模塊和公交車的第二無(wú)線通訊可配對(duì)進(jìn)行無(wú)線通訊，從而完成自動(dòng)充電。
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嵌入式系統(tǒng)中常用外圍接口匯總
在嵌入式系統(tǒng)中，接口是指用于將各種集成電路與其他外圍設(shè)備交互連接的通信通路或總線，是微處理器CPU與外部世界的連接部件，是CPU與外界進(jìn)行信息交換的中轉(zhuǎn)站。
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
隨著電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)測(cè)試等方面詳細(xì)介紹如何實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
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can總線通信有哪些行業(yè)應(yīng)用及設(shè)計(jì)方案？
CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。
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CAN總線的通信發(fā)生錯(cuò)誤故障如何檢測(cè)維修？
CAN總線是一種串行通信協(xié)議，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的。它最初設(shè)計(jì)用于汽車內(nèi)的多路電氣布線以節(jié)省銅線，但也可以用于許多其他環(huán)境。在CAN總線中，所有的單元都可以發(fā)送和接收信息，且所有與總線相連的單元都可以開(kāi)始發(fā)送新消息，但如果有多個(gè)設(shè)備同時(shí)傳輸，則優(yōu)先級(jí)最高的設(shè)備可以繼續(xù)傳輸，而其他設(shè)備則后退。每個(gè)設(shè)備幀中的數(shù)據(jù)是按順序傳輸?shù)摹?/p>
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can通信有哪些行業(yè)的應(yīng)用設(shè)計(jì)方案？
CAN通信是一種控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network)通信協(xié)議，是由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)，并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。它是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率、高抗電磁干擾性，而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤。
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CAN總線通信電路的工作原理是什么？它有哪些常見(jiàn)故障維修？
CAN總線通信是一種用于解決汽車眾多控制部件之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線。它的英文全稱是Controller Area Network，即控制器局域網(wǎng)。CAN總線通信的特點(diǎn)包括多主控制、通信速度快、通信距離遠(yuǎn)、具有錯(cuò)誤檢測(cè)、錯(cuò)誤通知和錯(cuò)誤恢復(fù)功能等。
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為何總線“鐮刀”波形頻頻發(fā)生?
無(wú)論是CAN總線還是485總線，實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種異常，常因總線組網(wǎng)后，波形邊沿出現(xiàn)過(guò)緩、呈“鐮刀”狀的現(xiàn)象，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或出錯(cuò)，那么這現(xiàn)象前因后果大家是否真正的了解呢？?
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can總線與485總線有何異同，詳細(xì)說(shuō)說(shuō)
CAN總線和485總線都是常見(jiàn)的串行通信協(xié)議，它們?cè)诠I(yè)自動(dòng)化、機(jī)器人控制等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。本文將從物理層、數(shù)據(jù)傳輸方式、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、通信速率和應(yīng)用范圍等方面比較CAN總線和485總線的區(qū)別。
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can總線原理如何理解，can總線原理詳解
CAN總線是一種串行通信協(xié)議，能有效的支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制 應(yīng)用范圍十分廣泛，從高速網(wǎng)絡(luò)到低價(jià)位的多路接線都可以使用CAN，主要運(yùn)用于汽車電子航天等行業(yè)，使用CAN連接發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元等汽車部件，CAN總線具有可靠，實(shí)時(shí)以及靈活的特性.
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告別線纜束縛！克薩（Kvaser）Air Bridge免設(shè)置無(wú)線CAN橋，讓你數(shù)據(jù)傳輸無(wú)憂
深耕于CAN總線產(chǎn)品領(lǐng)域的克薩（Kvaser）推出了Air Bridge系列，其最大的亮點(diǎn)就是具有穩(wěn)定高效的無(wú)線連接功能。
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如何安全實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信?
當(dāng)我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時(shí)，他們通常認(rèn)為一定會(huì)涉及汽車報(bào)警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個(gè)合理的擔(dān)憂，但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計(jì)到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到95%左右。
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納芯微汽車級(jí)CAN接口芯片助力汽車控制智能化
汽車常見(jiàn)總線：隨著汽車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，汽車各個(gè)功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功能系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果使用傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)交換方法，會(huì)使得布線系統(tǒng)十分復(fù)雜，故障率也難以控制。
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對(duì)電動(dòng)汽車CAN總線收發(fā)器進(jìn)行一致性測(cè)試
21世紀(jì)電動(dòng)汽車的全面推出，是汽車工業(yè)的一次大革命。自動(dòng)駕駛技術(shù)讓交通更加便捷，改變了人類的駕駛習(xí)慣。在控制單元高度電子化的車輛架構(gòu)下，CAN總線是關(guān)鍵的通信接口之一。
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新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例
汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史限制或根深蒂固的喜愛(ài)設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開(kāi)始。
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如何提高 CAN 收發(fā)器的 EMC 性能
在電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，電磁兼容EMC性能對(duì)系統(tǒng)的影響非常大，關(guān)系到其能正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。世界上已經(jīng)開(kāi)始對(duì)電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強(qiáng)制性限制，電磁兼容性能已經(jīng)成為產(chǎn)品性能的一個(gè)重要指標(biāo)。 電磁兼容主要有兩方面的內(nèi)容，一個(gè)是產(chǎn)品本身對(duì)外界產(chǎn)生不良的電磁干擾影響，稱為電磁干擾發(fā)射EMI;另一個(gè)是對(duì)外界電磁信號(hào)的敏感程度稱為電磁敏感度EMS。干擾源、相合途徑及敏感設(shè)備是電磁兼容的三要素，缺一不可。
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CAN 總線信號(hào)是什么樣的？
CAN 是Controller Area Network 的縮寫(xiě)(以下稱為CAN)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過(guò)ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。
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了解 CAN 總線驅(qū)動(dòng)程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)
CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。在這篇文章中，我將重點(diǎn)介紹用于驅(qū)動(dòng)這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動(dòng)器輸出級(jí)的典型拓?fù)?。?duì)于曾經(jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過(guò)發(fā)射問(wèn)題或輸出差分電壓?jiǎn)栴}的任何人，本博客描述了驅(qū)動(dòng)器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來(lái)識(shí)別良好的收發(fā)器。我相信對(duì) CAN 驅(qū)動(dòng)程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問(wèn)題。
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CAN總線缺少終端電阻現(xiàn)象解析
在進(jìn)行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號(hào)的完整性，只從信號(hào)幅度和時(shí)間常數(shù)方面分析不加終端電阻時(shí)的影響。??終端電阻添加要求根據(jù)ISO11898-2對(duì)終端電阻的取值規(guī)定，必須在總線的首尾兩端各掛一個(gè)120Ω的終端電阻...
