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CAN總線在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用
摘要：傳統(tǒng)汽車行駛記錄儀由于采集信號多，信號傳輸復(fù)雜，往往不能保證終端獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。將CAN總線應(yīng)用到汽車行駛記錄儀設(shè)計(jì)中，采 用了CAN總線控制器SJA1000，CAN總線收發(fā)器TJAl050，實(shí)現(xiàn)了汽車行駛記錄儀間的
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基于CAN總線的信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：為解決某型衛(wèi)星信息采集系統(tǒng)中陀螺組合數(shù)據(jù)等的實(shí)時(shí)通訊問題，提出了利用CAN總線實(shí)現(xiàn)整個(gè)信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)。與一般信息采集系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)下位機(jī)采用TMS320F2812型DSP，利用其eCAN模塊作為數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，上
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基于CAN總線與RS485的DSP通信接口設(shè)計(jì)
1.概述 現(xiàn)場總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)今自動化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一 ,CAN總線是現(xiàn)場總線中的應(yīng)用熱點(diǎn)。由于CAN總線具有通信速率高、開放性好、報(bào)文短、糾錯(cuò)能
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基于CAN總線與RS485的DSP通信接口設(shè)計(jì)
1.概述 現(xiàn)場總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)今自動化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一 ,CAN總線是現(xiàn)場總線中的應(yīng)用熱點(diǎn)。由于CAN總線具有通信速率高、開放性好、報(bào)文短、糾錯(cuò)能
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采用CAN總線實(shí)現(xiàn)DSP芯片程序的受控加載
該技術(shù)使對DSP芯片程序的加載可以脫離仿真器而直接受控于列車的主控機(jī)｡該技術(shù)可靠性高､使用靈活方便,具有很強(qiáng)的實(shí)用性｡ 磁懸浮列車上有很多基于DSP芯片的模塊和系統(tǒng)｡目前, DSP芯片程
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采用CAN總線實(shí)現(xiàn)DSP芯片程序的受控加載
采用CAN總線實(shí)現(xiàn)DSP芯片程序的受控加載
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基于CAN總線的車用智能傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引 言 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加 但是，車輛上的電控單元(如，各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配
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基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)及測試
引言 在汽車電子系統(tǒng)中，CAN總線通信技術(shù)不僅減少了線束減輕了汽車重量從而提高了效率，更重要的是它實(shí)現(xiàn)了汽車電子網(wǎng)絡(luò)的信息共享和數(shù)據(jù)傳輸，利用它可以把某項(xiàng)應(yīng)用按照功能分拆在不同的組件中實(shí)現(xiàn)，這樣在實(shí)現(xiàn)
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)
CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的一種現(xiàn)場總線。20 世紀(jì)80 年代初，德國BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換， 開發(fā)了一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)
基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)
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基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯，作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具，其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分，電梯召喚顯示板(簡稱電梯外呼板)的應(yīng)
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基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計(jì)研究
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計(jì)研究
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
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CAN總線功能在艾默生CT PLC上的應(yīng)用
數(shù)字電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展對全世界的制造業(yè)日益起著巨大的推動作用，使得制造業(yè)的各種設(shè)備的設(shè)計(jì)越來越電子化，數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化，ECCT產(chǎn)品是艾默生CT推出的一款專門應(yīng)用于紡織行業(yè)的具有CAN總線協(xié)議的專用機(jī)電設(shè)備
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基于CAN總線智能窗戶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
摘 要: 本系統(tǒng)基于CAN總線，以單片機(jī)P8XC592和總線收發(fā)器PCA82C250為主體組成通信控制模塊。各個(gè)控制模塊為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行操作，同時(shí)受到總臺的監(jiān)控。節(jié)點(diǎn)和總臺PC機(jī)相連接組成一個(gè)控制器局域網(wǎng)。由
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基于CAN總線交通信號燈動態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的紅綠燈控制系統(tǒng)一般采用固定的時(shí)間間隔切換紅綠燈時(shí)間，在路面出現(xiàn)擁堵后，由交管部門實(shí)行人工干預(yù)。這種方法低效、滯后，嚴(yán)重依賴于交管部門的工作效率。提出一種基于CAN總線紅綠燈動態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用國內(nèi)道路上已經(jīng)廣泛使用的環(huán)形線圈，實(shí)時(shí)采集路面數(shù)據(jù)，動態(tài)檢測交通狀態(tài)，在交通惡化前自動調(diào)整紅綠燈切換時(shí)間，在特殊情況下也可以遠(yuǎn)距離人工干預(yù)。該系統(tǒng)簡單實(shí)用，具有良好的應(yīng)用前景。
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CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
家庭智能控制系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對家庭智能終端設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程控制。對CAN總線在家庭智能化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討性研究，以GE FANUC系列90 PLC為例，用單片機(jī)AT89C52微處理器作為中間橋梁，與用SJAl000作為CAN微控制器一起共同構(gòu)建控制性局域網(wǎng)，并通過仿真系統(tǒng)的測試，實(shí)現(xiàn)對家庭智能設(shè)備的實(shí)時(shí)控制。
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基于DSP與CAN總線的跟蹤伺服控制器設(shè)計(jì)
在分析跟蹤伺服系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以TI公司DSP芯片TMS320F2812作為主控制芯片，采用CAN總線與上位機(jī)通信，設(shè)計(jì)了基于DSP與CAN總線的多軸跟蹤伺服運(yùn)動控制器。給出了該控制器的功能和硬件結(jié)構(gòu)，以及軟件流程設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該控制器具有高集成度、靈活性、實(shí)時(shí)性、模塊化的特點(diǎn)。
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基于DSP與CAN總線的跟蹤伺服控制器設(shè)計(jì)
基于DSP與CAN總線的跟蹤伺服控制器設(shè)計(jì)
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