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地鐵屏蔽門是如何保障乘客安全的？
說起地鐵大家一定不會陌生，但你了解地鐵的屏蔽門嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進這個經(jīng)常在我們身邊出現(xiàn)，但有不了解的地鐵屏蔽門內(nèi)部世
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教你四步掌握CAN節(jié)點隔離設計
各位工程師在工業(yè)通訊現(xiàn)場最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線通信干擾問題，且較分立器件方案使用更簡便。本文為大家總結(jié)CAN隔離模塊在使用中需要注意
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CANL對地短路了為什么還能通訊？
CAN一致性測試中，有一項測試叫“CANL對地短路測試”，但是我們測試的時候發(fā)現(xiàn)被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊，這是什么回事呢?
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如何接好CAN的“地”?
工業(yè)現(xiàn)場CAN環(huán)境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎?CAN總線以其高可靠性、實時性、靈活性以及嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)處理機制等特
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對CAN、USART、SPI、SCI等常見總線的簡單介紹
任何一個微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設備連接，但如果將各部件和每一種外圍設備都分別用一組線路與CPU直接連接，那么連線將會錯綜復雜，甚至難以實現(xiàn)。為了簡化硬件
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Microchip推出新型8位單片機，集成獨立于內(nèi)核的外設，縮短了CAN網(wǎng)絡關(guān)鍵系統(tǒng)事件的響應時間
Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)日前宣布，PIC18系列產(chǎn)品線又新增了兩款8位單片機(MCU)產(chǎn)品。這些單片機將控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)總線與大量獨立于內(nèi)核的外設(CIP)結(jié)合使用，不但增強了系統(tǒng)功能，而且，設計人員不需要增加復雜的軟件，便能夠更輕松地開發(fā)基于CAN的應用。關(guān)于這兩款新型PIC18 K83器件的詳細信息，請訪問：www.microchip.com/k83。
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如何實現(xiàn)可靠的CAN長字節(jié)通訊？
CAN總線從上個世紀80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機械等廣泛的工業(yè)場合應用。這個“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是
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Microchip獨特的外部CAN FD控制器支持在現(xiàn)有和新設計中實現(xiàn)靈活的CAN數(shù)據(jù)速率（CAN FD）
Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)日前宣布，開始提供業(yè)界第一款外部CAN靈活數(shù)據(jù)速率(CAN FD)控制器。采用MCP2517FD，設計人員能夠很快從CAN 2.0升級到CAN FD，受益于CAN FD增強協(xié)議。
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CAN消極報錯發(fā)送節(jié)點變?yōu)殡x線狀態(tài)的故障
CAN是應用非常廣泛的現(xiàn)場總線。它已經(jīng)被大部分汽車廠商用作車內(nèi)控制器交換信息的通信干線，是分布式嵌入式系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。但是它有一種以前未討論過的與安全有關(guān)的故障，當
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CAN中繼器常犯的錯誤設計
CAN中繼器是大型CAN網(wǎng)絡中經(jīng)常用到的設備，它可以延長傳輸距離，改變拓撲結(jié)構(gòu)和隔離干擾，但也增加了設計成本。有人說，只要2顆CAN收發(fā)器芯片就可以實現(xiàn)CAN中繼功能。到底行
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CAN為什么會發(fā)送失敗?
CAN總線調(diào)試過程中出現(xiàn)報文發(fā)送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發(fā)送失敗的問題我們來做一次探討。
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基于ARM的CAN網(wǎng)絡打印服務器設計
引言隨著科學技術(shù)水平的提高，智能儀器儀表或微機裝置等智能電子設備(IED)已廣泛應用于工業(yè)現(xiàn)場。網(wǎng)絡打印服務器(network print server)可為智能電子設備提供可靠的共享打
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一條CAN報文到底有多少位？
CAN-bus總線是應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，而很多非常熟練的CAN工程師，面對一條CAN報文到底有多少位的問題時，卻不能非常準確地回答。今天我們就從最基本的幀格式來解惑一條CAN報文的到底有多少位。
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CAN 總線波特率計算方式詳解
作為青出于485總線而勝出485總線的 CAN總線，波特率的計算總是那么惱人。搜集了下網(wǎng)上的幾種關(guān)于CAN波特率計算的文章，最后使用 飛思卡爾KE06 實測了一下，總結(jié)如下：1. N
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CAN現(xiàn)場處置的“法寶”
近年來，CAN總線憑借優(yōu)秀的抗干擾能力及通訊仲裁機制得到越來越廣泛的應用，雖然CAN總線技術(shù)資料比較廣泛，但工程師在復雜現(xiàn)場應用CAN總線時難免遇到很多問題，比如干擾大、波特率不匹配、通訊距離短等。那么如何解決
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CAN總線標準接口與布線規(guī)范
工業(yè)4.0時代已經(jīng)到來，基于自主優(yōu)先級仲裁和錯誤重發(fā)機制的CAN總線應用十分廣泛，相同的各種總線故障和問題也十分困擾工程師，其實最好的解決辦法就是產(chǎn)品前期設計要相對的嚴謹，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規(guī)范。
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CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”
隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環(huán)境比較惡劣的場合應用越來越多，信號干擾的問題已經(jīng)嚴重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾?本文展示了致遠電子CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”。
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如何設計基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡控制系統(tǒng)？
1 前言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來的通信問題，這就要求采用一種高速、多路
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用示波器直接破解30種通信協(xié)議
數(shù)字示波器的發(fā)展極大的降低了低速總線調(diào)試的難度，無論是IIC、SPI還是CAN、LIN等，示波器都可以直接將波形轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)。傳聞近日有一臺示波器可以直接破解30多種通信協(xié)議，具體是那些協(xié)議呢?我們來一起看看。
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CAN到PROFIBUS轉(zhuǎn)換協(xié)議橋在風力發(fā)電中如何應用？
1. 最終的調(diào)試和WINCC界面下面是為風電系統(tǒng)最終編寫的界面。用WINCC編寫的界面上可以看出有啟動和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數(shù)顯示等。在右下角的兩條顯示區(qū)域分別
