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FlexRay?在汽車網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用解決方案
您經(jīng)常要給汽車剎車加制動液嗎?需要抽出制動液，以確保制動液管中沒有氣體，雖然這些工作可能并不由車主親自動手完成，但這個事實卻證明，即使在更加現(xiàn)代化的電動液壓制動系統(tǒng)中，我們?nèi)匀灰淌芩^的"濕"系統(tǒng)帶來的
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設(shè)計工程師五步實現(xiàn)FlexRay穩(wěn)健網(wǎng)絡(luò)拓樸
FlexRay已開始在單通道高速動力傳動、駕駛輔助和提高舒適程度的汽車電子應(yīng)用中大展身手。在新款BMW X5汽車中，F(xiàn)lexRay用于懸架控制之中，這樣就可以在利用雙通信信道和總線監(jiān)控把這種具有容錯功能的確定性協(xié)議運用在
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下一代汽車將遍布網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
在未來的5至10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)(如剎車和駕駛系統(tǒng))將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。在一輛裝備了綜合駕駛輔助系統(tǒng)的汽車上，諸如電控剎車、電控駕駛和電子閥門控制等特性將為駕駛員帶
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下一代汽車將遍布網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
在未來的5至10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)(如剎車和駕駛系統(tǒng))將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。在一輛裝備了綜合駕駛輔助系統(tǒng)的汽車上，諸如電控剎車、電控駕駛和電子閥門控制等特性將為駕駛員帶
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未來的汽車電子發(fā)展趨勢解析
汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接；電機(jī)、開關(guān)、傳感器和車燈等則通過本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。世界著名廠商飛思卡爾解決方案包括：基于
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技術(shù)動態(tài) 未來的汽車電子發(fā)展趨勢解析
汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接；電機(jī)、開關(guān)、傳感器和車燈等則通過本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。世界著名廠商飛思卡爾解決方案包括：基于
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未來的汽車電子發(fā)展趨勢解析
汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接；電機(jī)、開關(guān)、傳感器和車燈等則通過本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。世界著名廠商飛思卡爾解決方案包括：基于
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技術(shù)動態(tài) 未來的汽車電子發(fā)展趨勢解析
汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，電子控制裝置將通過CAN總線提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接；電機(jī)、開關(guān)、傳感器和車燈等則通過本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。世界著名廠商飛思卡爾解決方案包括：基于
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XCP on FlexRay在Audi上的應(yīng)用
XCP on FlexRay在Audi上的應(yīng)用
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R&S示波器新選件實現(xiàn)對FlexRay接口的快速可靠測試
21ic訊 在汽車行業(yè)的高檔車市場，生產(chǎn)商經(jīng)常使用FlexRay總線作為通信接口。他們現(xiàn)在可以受益于來自羅德與施瓦茨公司R&S RTO示波器的高采集速度和準(zhǔn)確性：其最新的選件提供了快捷、可靠調(diào)試FlexRay接口所需的全部特點
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FlexRay在高速汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用
FlexRay實現(xiàn)的初期功能是邁向全自動無人駕駛(或近乎全自動駕駛)的第一步。雖然最早的設(shè)想是實現(xiàn)汽車線控(X-by-wire)(線控驅(qū)動、線控駕駛等)，然而其他發(fā)展趨勢也在推動FlexRay技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。主要表現(xiàn)在生產(chǎn)效率、
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如何解決FlexRay時鐘同步的同向漂移
隨著安全性要求的提高， CAN總線的帶寬就嫌不足，消息送達(dá)的確定性不夠。為此，一些汽車大廠和汽車電子的大廠成立了研發(fā)新型通信協(xié)議的聯(lián)盟[1]，目標(biāo)是開發(fā)出稱為FlexRay的協(xié)議，使它成為下一代車用通信協(xié)議的事實上
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如何解決FlexRay時鐘同步的同向漂移
隨著安全性要求的提高， CAN總線的帶寬就嫌不足，消息送達(dá)的確定性不夠。為此，一些汽車大廠和汽車電子的大廠成立了研發(fā)新型通信協(xié)議的聯(lián)盟[1]，目標(biāo)是開發(fā)出稱為FlexRay的協(xié)議，使它成為下一代車用通信協(xié)議的事實上
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滿足安全／帶寬需求的車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
汽車內(nèi)部、汽車與汽車之間以及汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信和網(wǎng)絡(luò)正在悄然發(fā)生變革。許多重要的設(shè)計挑戰(zhàn)得到了成功地解決，例如采用軟硬件方法滿足嚴(yán)格的帶寬、容錯、決斷和可靠性要求。事實上，許多硬件和軟件中的通
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Imec和ASML共同驗證用于沉浸式光刻的新型照明系統(tǒng)
Imec和ASML已合作驗證ASML的Tachyon Source Mask Optimization和可編程照明系統(tǒng)FlexRay，通過22nm SRAM單元的制造展示了其潛在應(yīng)用價值。今年10月，imec使用的ASML XT：1900i掃描光刻設(shè)備將安裝FlexRay產(chǎn)品，幫助ime
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新款奧迪A8豪華轎車選用恩智浦FlexRay技術(shù)
恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）今日宣布新款奧迪A8轎車采用恩智浦的FlexRay、CAN、LIN和SBC收發(fā)器打造車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）技術(shù)，為轎車增加了高級駕駛輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和主動底盤穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列最新應(yīng)用。
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基于μC／OS-Ⅱ的線控轉(zhuǎn)向FlexRay通信控制
為解決汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)FlexRay通信中存在的問題，給出一種基于μC／OS-Ⅱ的通信控制設(shè)計。首先介紹了FlexRay總線技術(shù)，重點說明了通信協(xié)議操作控制過程以及應(yīng)用問題。根據(jù)硬件選型進(jìn)行μC／OS-Ⅱ操作系統(tǒng)的移植，并編寫線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通訊部分的程序。最后進(jìn)行通信實驗，結(jié)果表明，所設(shè)計的基于μC／OS-II操作系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的安全穩(wěn)定性，滿足汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通信的要求。
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基于μC／OS-Ⅱ的線控轉(zhuǎn)向FlexRay通信控制
為解決汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)FlexRay通信中存在的問題，給出一種基于μC／OS-Ⅱ的通信控制設(shè)計。首先介紹了FlexRay總線技術(shù)，重點說明了通信協(xié)議操作控制過程以及應(yīng)用問題。根據(jù)硬件選型進(jìn)行μC／OS-Ⅱ操作系統(tǒng)的移植，并編寫線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通訊部分的程序。最后進(jìn)行通信實驗，結(jié)果表明，所設(shè)計的基于μC／OS-II操作系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的安全穩(wěn)定性，滿足汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通信的要求。
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量子框架的FlexRay時鐘同步功能建模
鑒于傳統(tǒng)有限狀態(tài)機(jī)建立行為模型的局限性和FlexRay總線工作的復(fù)雜性，本文介紹基于量子框架的FlexRay時鐘同步功能建模。在論述總線時鐘同步的運行機(jī)制之后，建立基于量子框架(QF)的狀態(tài)機(jī)模型，將系統(tǒng)分成相互獨立的活動對象。量子框架技術(shù)的應(yīng)用使得對FlexRay時鐘同步機(jī)制的設(shè)計更加靈活高效，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可理解性和可維護(hù)性。
