近日，西班牙著名測(cè)試網(wǎng)站km77的麋鹿測(cè)試中，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版創(chuàng)造了83km/h的最佳測(cè)試記錄，這也是電動(dòng)汽車在該網(wǎng)站測(cè)試中的最佳成績(jī)。

為何Model 3在麋鹿測(cè)試中能夠創(chuàng)造如此高的時(shí)速？

據(jù)特斯拉官方“科普”：Model 3的電池組平均分布在車身底盤上，同時(shí)降低了電池組和電機(jī)的離地間隙，使車輛擁有更高的抗扭剛度和更低的重心。

由于沒有前置發(fā)動(dòng)機(jī)，且后置電機(jī)處于車后軸稍前的位置，Model 3最重的部件距車輛重心更近，使得車身重心居中且擁有極低的極慣性矩。這種架構(gòu)不僅提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能使旋轉(zhuǎn)動(dòng)能降到最低，提高車輛穩(wěn)定控制的能力。

此外，特斯拉電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)配合靈敏的數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，軟硬件的完美結(jié)合，讓車輛駕駛實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)，兼具極佳的穩(wěn)定性。

Model 3 的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠在瞬間將電動(dòng)機(jī)輸出的牽引力分配至每一個(gè)車輪，同時(shí)將低抓地力車輪的扭矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，極大提升了車輛的穩(wěn)定性，帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

不僅如此，Model 3的前懸架采用雙叉臂式、虛擬轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì)。雙叉臂式獨(dú)立懸架具有橫向支撐、抗側(cè)傾能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以彎道極限高，高速穩(wěn)定性強(qiáng)，因此常見于運(yùn)動(dòng)型車輛的前懸架上；而虛擬轉(zhuǎn)向軸可以通過雙活動(dòng)球形轉(zhuǎn)向節(jié)，為車輪提供更大的活動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)更好的操控性，轉(zhuǎn)彎半徑也更小。

而多連桿獨(dú)立后懸架的特點(diǎn)在于具有更強(qiáng)的車輪跳動(dòng)控制能力，不管車子在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，帶來更佳的操控性。

在北歐地區(qū)，車輛經(jīng)常為了避讓冰雪道路上突然出現(xiàn)的麋鹿而發(fā)生危險(xiǎn)。為了檢測(cè)車輛的安全性，人們模仿這種極端情況，在試車場(chǎng)中按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置地樁，并讓駕駛員以一定的車速進(jìn)行變道—;—;這就是“麋鹿測(cè)試”，它也成為了國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

麋鹿試驗(yàn)其實(shí)主要是針對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)以及輪胎等整個(gè)底盤系統(tǒng)所做的測(cè)試，通過試驗(yàn)得到的參數(shù)，對(duì)車輛底盤做進(jìn)一步的匹配，使車輛成功通過麋鹿試驗(yàn)的最高車速達(dá)到最大，也就是安全性達(dá)到最大化，以保障用戶的生命安全。