6月27日下午消息，針對(duì)蔚來(lái)召回部分ES8，蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁、蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)負(fù)責(zé)人黃晨東在蔚來(lái)App上發(fā)布相關(guān)問(wèn)題說(shuō)明。

黃晨東表示，從上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，最終結(jié)論由小組綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見(jiàn)形成書(shū)面結(jié)論，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案?！?strong>從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回我們只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓摹?/strong>”

對(duì)于網(wǎng)友質(zhì)疑蔚來(lái)在更換模組時(shí)是否知道存有缺陷，黃晨東也給出了回應(yīng)，“在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患?！狈Q隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。

以下為官方說(shuō)明全文：

關(guān)于電池召回的若干問(wèn)題說(shuō)明

5月16日的上海安亭事故后，我們立即上報(bào)主管部門(mén)，并組織公司內(nèi)外技術(shù)專家和供應(yīng)鏈合作伙伴開(kāi)始了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)各種可能因素進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)?zāi)M分析，最終研究結(jié)果是：

該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

現(xiàn)在公司已啟動(dòng)召回措施，會(huì)盡快為使用NEV-P50（下文簡(jiǎn)稱P50）模組電池包的用戶免費(fèi)更換NEV-P102（下文簡(jiǎn)稱P102）模組電池包。

就大家最關(guān)心的問(wèn)題，我在這里統(tǒng)一回復(fù)：

Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？

A1：事件發(fā)生后，我們第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動(dòng)力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。

最終結(jié)論由我們綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見(jiàn)形成書(shū)面結(jié)論，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案。

從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回我們只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。

Q2：召回聲明里提及的安全隱患是如何發(fā)生的？

A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

Q3：為什么P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒(méi)有此風(fēng)險(xiǎn)？

A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。

Q4：為什么去年10月20日開(kāi)始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進(jìn)行生產(chǎn)切換時(shí)是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問(wèn)題？

A4：關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過(guò)公開(kāi)說(shuō)明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。

Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問(wèn)題為什么建議用戶SOC降到90%？

A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

我們?nèi)涨皩?duì)車輛管理軟件和手機(jī)App進(jìn)行了升級(jí)，用戶在蔚來(lái)家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長(zhǎng)期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長(zhǎng)途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調(diào)整，把充電SOC上限提高。

Q6：蔚來(lái)后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒(méi)有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問(wèn)題？

A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，我們決定召回。

Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個(gè)動(dòng)作？

A7：整個(gè)召回會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)完成。期間，我們將主動(dòng)聯(lián)系您，通過(guò)代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的ES8，蔚來(lái)的換電流通體系中，是否還存在有問(wèn)題的P50電池？

A8：蔚來(lái)對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池都會(huì)回收。

Q9：為什么這幾個(gè)月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？

A9：線束磨損的問(wèn)題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。上海事故是這個(gè)原因。

4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

Q10：對(duì)正在交付的ES6、ES8會(huì)不會(huì)有什么影響？

A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會(huì)受到影響。

Q11：蔚來(lái)在電池質(zhì)量方面是否有改進(jìn)措施保障安全？

A11：公司成立了跨部門(mén)行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。