程維、柳青等滴滴眾高管全程站立旁聽

“（滴滴順風車）歷經(jīng)一年的整改為什么還不上線？”

“怕，就是害怕?！?/p>

7月18日，在滴滴順風車下線后的首個媒體公開活動上，滴滴總裁柳青在面對媒體提問時，如是回答。此時，距離滴滴順風車下線，已經(jīng)過了325天。

她坦陳，“我們比較慫的，在這件事情上，我們內(nèi)心有這么多糾結(jié)，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個100%安全的產(chǎn)品。這么大的心理壓力，是為什么我們等了這么長時間的重要的原因?！?/p>

這次溝通會，滴滴順風車公布了整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案。據(jù)滴滴方面稱，這是團隊迭代了12個版本后的結(jié)果，優(yōu)化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個安全功能和策略。

不過，據(jù)柳青和滴滴創(chuàng)始人程維透露，滴滴順風車目前仍無上線時間?！拔覀冞€在綜合考慮，到底要不要上線，什么時候上線。”程維說。

迭代12個版本 優(yōu)化226項功能

“今天媒體開放日真的是帶著非常誠懇的交流心態(tài)來的?！绷嗾f道。

這場順風車下線后首次公開面向媒體的溝通會，滴滴選在了798藝術(shù)中心一個只能容納百余人的場地。整場會議2個多小時，程維、柳青以及團隊其他高管在場內(nèi)站了2個多小時。

“今天對順風車來說實在太重要了，我昨天晚上幾乎一夜沒有睡覺。”率先發(fā)言的滴滴順風車負責人張瑞感慨道。

過去一年多里，滴滴因為順風車事件遭遇了有史以來最嚴峻的輿論壓力和運營挑戰(zhàn)。經(jīng)過了325天，滴滴順風車拿出了什么樣的思考和方案？

張瑞表示，團隊圍繞安全，主要思考了幾個問題：如何保證真正的順路行程？如何保障真實的身份核驗？如何保障全程的安心保障？“這三個問題解決了，對于用戶的安全出行有非常大的提升?！?/p>

針對此，他在現(xiàn)場展示了滴滴順風車的安全產(chǎn)品全景圖，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊的上百個安全功能和策略，共迭代12個版本，優(yōu)化了226項功能。

張瑞同時公布了順風車安全的三大舉措：

1、真正順路行程。包括去掉附近接單功能；僅能在常用地點件接乘；永久下線用戶隱私信息，比如自定義頭像、用戶性別、用戶昵稱、長文評價。

2、真實身份核驗。包括所有用戶實名認證，增加視頻驗證功能、多次人臉識別、信息核驗卡功能，打擊人車不符的情況。

3、全程安心保障。行程預警提醒、客服全面升級、最高120萬駕乘意外險。

制定女性安全方案

女性安全是圍繞滴滴順風車最大的問題，在去年的兩起順風車安全事件中，遇害人都為女性。

滴順風車產(chǎn)品負責人何棣透露，滴滴順風車女性車主占5%，女性乘客則超過半數(shù)。

滴滴此次公布的順風車產(chǎn)品方案中，也特別強調(diào)了了女性專屬保護計劃，公開了包括行前防挑單模式、全程女性專屬安全助手，及特殊場景保護升級三項措施。

據(jù)介紹，通過女性專屬保護計劃提供的安全助手功能，女乘客和女車主可以看到合乘用戶的一系列信息：比如當前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的具體時間等。

而在長距離出行等特殊場景下，平臺也會要求合乘用戶多次人臉識別，提醒女性用戶開啟行程分享并主動對行程進行錄音等。如發(fā)生軌跡偏移、長時停留等異常情況，會對用戶進行預警。

此外，關(guān)于一些網(wǎng)友提出的“為什么順風車不只讓女性司機接女性乘客”的建議，滴滴順風車產(chǎn)品負責人何棣表示，這一概念其實在公司內(nèi)部討論過很多次，然而，受限于平臺的女性車主數(shù)量，以及黑產(chǎn)或者團伙作案的風險，女車主接女乘客目前還不是一個成熟的方案。

他表示，未來一段時間，滴滴順風車會就女性出行安全的問題，通過公眾評議會的形式與公眾繼續(xù)探討可行性方案。

滴滴內(nèi)部的糾結(jié)

公布產(chǎn)品方案之后，外界最為關(guān)心的是滴滴順風車的重啟時間問題。

“我們等了這么長時間就是害怕，這里面有那么多人為或者技術(shù)力量不能完全兜底的情況，人臉識別還有Bug，怎么能保證？再出了一件事情怎么辦呢？”柳青說。

在去年的兩起順風車事件之后，柳青稱受到了很大的沖擊，很煎熬。甚至“跟程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一次，不一定抱頭，真的是痛哭?！?/p>

她坦言，順風車的日訂單為100萬到200萬，而滴滴整體日訂單為2000萬到3000萬，順風車占比只5%到10%?！盀榱诉@個業(yè)務我們要不要擔這么大風險？”柳青說，要不要繼續(xù)做順風車業(yè)務，滴滴內(nèi)部也有很大的爭議，即使把它做成了一個最難用的產(chǎn)品，也不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%安全。

不過柳青強調(diào)，滴滴順風車下線之后，很多原來的用戶都開始坐黑車，這種出行方式也并不安全。程維則認為，對于滴滴而言，安全的標準就是做出的每一款產(chǎn)品能夠安心讓自己的家人和朋友使用?！皼]有100%的絕對安全，但滴滴會付出100%的努力?！背叹S說。

滴滴順風車總經(jīng)理張瑞則表示，滴滴順風車目前還沒有明確的上線時間節(jié)點。但他透露，如果未來順風車有可能線上，會先進行試運營，考慮開放市內(nèi)和白天的場景，并在試運行期間免收信息服務費。

在滴滴順風車下線期間，哈啰出行新入局該領(lǐng)域，高德順風車也已于上個月重啟。面對眾多新玩家，還未有上線時間表的滴滴順風車是否會有壓力？張瑞坦言，有競爭，確實很有壓力。不過眾多新玩家入局，也證明了順風車的價值所在。

同時，張瑞還提到，順風車還是一個新鮮事物，線下的場景又很復雜，還沒有一個明確的行業(yè)標準。因此滴滴也希望與眾多新玩家一起推動行業(yè)標準的建立。

不會為順風車設(shè)立盈利KPI

此前有媒體報道稱，順風車為滴滴貢獻了近九成的利潤，是唯一實現(xiàn)盈利的業(yè)務。

程維在現(xiàn)場予以否認。他透露，滴滴代駕也是一個健康的業(yè)務，處于盈利狀態(tài)。他還表示，作為創(chuàng)新產(chǎn)品，順風車目前還遠遠沒有到盈利的階段，“我相信不僅僅是對滴滴，對整個行業(yè)都是一樣的?！背叹S說，一個產(chǎn)品只有真正的驗證為用戶創(chuàng)造價值，相對成熟以后，才有可能談盈利。

程維還承諾，如果滴滴順風車未來上線，一定不會把規(guī)模和營利當成主要的目標，“張瑞沒有任何這方面的指標”。

他還提到了順風車的定價問題。順風車為什么會被很多用戶喜歡和選擇？程維表示，正是因為它是一種順風出行，司機不是專門為了開車賺取收入的，而是把空余的座位分享出去，司機可以得到油費，所以才使得價格比網(wǎng)約車要便宜一些?！绊橈L車未來有機會上線的話，肯定還是低的一個價位，尤其是長途用戶，住在郊區(qū)，越遠價格越顯現(xiàn)出來。”

在盈利問題上，不僅是順風車業(yè)務，滴滴整體的利潤狀況也備受關(guān)注。此前有媒體報道稱，滴滴在2017年虧損25億元，而2018年虧損進一步擴大到109億元。

程維坦言，滴滴是個燒了很多錢的企業(yè)，抽成里的絕大多數(shù)也以對乘客和司機的補貼返還回去。“在過去包括未來很長一個階段里，我們都不會把追求營利當成最重要的目標工作?！彼f，“不管是面對順風車還是面對整個移動出行，還是未來很多的行業(yè)變革，我們的心態(tài)還是長遠的，不會急功近利。”