一個(gè)公司能取得的最大成就是什么？倘若喬布斯還在的話，他肯定會(huì)回答：改變世界！

日前，著名財(cái)經(jīng)媒體《財(cái)富》雜志發(fā)布了2019年“改變世界企業(yè)榜”，中國(guó)有阿里巴巴、比亞迪等入選。

一向低調(diào)的比亞迪，此次不僅上榜，居然沖到榜單前三，同時(shí)還超越了沃爾瑪（第5位）、蘋(píng)果（第16位）、IBM（第22位）、英特爾（第24位）等一眾世界巨頭。

2019年《財(cái)富》雜志發(fā)布“改變世界企業(yè)榜”：比亞迪第三

放眼全球，前有荷蘭的ASML用光刻機(jī)（制造芯片的關(guān)鍵設(shè)備）改變世界，后有中國(guó)的華為用5G改變世界，同為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司的比亞迪，用什么在改變世界？

一

這已是比亞迪第二次上榜，第一次是在2015年，那時(shí)比亞迪排名第15位。

時(shí)隔四年，比亞迪一躍至第三，《財(cái)富》雜志這樣評(píng)價(jià)：比亞迪最初只是一家手機(jī)電池制造商，直到2003年才生產(chǎn)出第一輛汽車。但在最近三年，它已然成為了世界上最大的新能源汽車制造商，而它成功的關(guān)鍵離不開(kāi)為電動(dòng)車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了靈活的“e平臺(tái)”。

比亞迪的“e平臺(tái)”是何方神圣？

通俗地講，這就是個(gè)硬件高度集成一體化的“電動(dòng)硬件平臺(tái)”。

關(guān)于“e平臺(tái)”對(duì)電動(dòng)車的意義，有分析人士表示，“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”

在一百多年前，汽車還是一種只有少數(shù)貴族才用得起的奢侈品，有個(gè)叫福特的公司偏不信邪，苦心鉆營(yíng)后，開(kāi)辟了全新的流水線生產(chǎn)方式，于是，在1908年，第一輛T型車誕生。

自此，汽車這種貴族奢侈品走下神壇，變成了平民車，汽車消費(fèi)群體緊跟著得到了空前擴(kuò)大，汽車這才真正駛?cè)肓藢こ０傩占摇?/p>

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的福特汽車巔峰時(shí)期10秒鐘就可以生產(chǎn)出一輛售價(jià)200美元的T型車，彼時(shí)的美國(guó)人只需貸款再加上兩個(gè)月工資就能購(gòu)買了。

不知未來(lái)人們是否有幸只用兩個(gè)月工資就能買到電動(dòng)車，但“e平臺(tái)”如果能得到大規(guī)模普及，確實(shí)是一件天大的好事。

對(duì)于車企而言，集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本也將會(huì)降低，車內(nèi)空間會(huì)提高，整車能耗更低。

目前，“e平臺(tái)”已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了比亞迪的各款車型中，例如宋Pro EV、秦Pro EV、唐EV、元EV等。而且這些車型在市場(chǎng)上均表現(xiàn)不錯(cuò)，在2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中，比亞迪就占據(jù)了3款車型，元EV上半年銷量更是達(dá)到了4.3萬(wàn)輛。

甚至有網(wǎng)友評(píng)論，“世界上只有兩種電動(dòng)化技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它”。

在王傳?？磥?lái)，“e平臺(tái)”定義了未來(lái)汽車硬件新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他想傳遞給消費(fèi)者的是：

2018年4月比亞迪正式發(fā)布“e平臺(tái)”

1、 整個(gè)核心電動(dòng)模塊中的動(dòng)力電池模塊、電驅(qū)模塊走向集成是一種趨勢(shì)。

2、 一塊電路板解決所有問(wèn)題，不同電子器件信息實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)互通。

3、 一塊多功能可旋轉(zhuǎn)的車規(guī)級(jí)大屏就夠了，儀表臺(tái)、中控臺(tái)將逐步退出歷史舞臺(tái)。

另外，《財(cái)富》雜志對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià)中還提到了它近期與豐田的合作，將使其未來(lái)全球業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大。

其實(shí)也就發(fā)生在上個(gè)月，豐田主動(dòng)找上比亞迪進(jìn)行“技術(shù)對(duì)等”的合作，當(dāng)時(shí)震動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)圈。

豐田在官方平臺(tái)發(fā)布的聲明截圖

要知道，豐田是誰(shuí)？

全球市值最高的車企，最早量產(chǎn)混動(dòng)車型，以質(zhì)量可靠及耐用著稱，燃油車銷量全球領(lǐng)先，可以說(shuō)是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本的最高代表。

哪怕是完全不懂車的婦孺老少，想必也都聽(tīng)過(guò)“車到山前必有路，有路必有豐田車”、“開(kāi)不壞的豐田車”等深入人心的slogan。

這樣的豐田和比亞迪聯(lián)盟，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車采用豐田的車標(biāo)、比亞迪的技術(shù)，再結(jié)合豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和可觀銷量，這注定是一場(chǎng)令全球矚目的合作。

許多人疑惑，比亞迪有什么魅力讓豐田主動(dòng)找上門(mén)合作？

投資界傳奇人物查理·芒格講過(guò)的一則小故事可以很好回答這個(gè)問(wèn)題：

“有一個(gè)人，說(shuō)他可以舉起70公斤啞鈴，大家不信，結(jié)果那人真舉起來(lái)了；第二次又告訴大家，可以舉起70公斤啞鈴，有大部分人看到他之前舉起過(guò)，就相信了，他也真的舉起來(lái)了；第三次，他再說(shuō)能夠舉起70公斤的啞鈴時(shí)，所有的人都說(shuō)，不用舉了?！?/p>

在過(guò)去的二十多年間，比亞迪已無(wú)數(shù)次“舉重”，且都成功了。

二

IGBT芯片，就是比亞迪曾成功“舉重”的創(chuàng)舉之一。

有人說(shuō)，中國(guó)離電動(dòng)車金字塔尖，還差一塊芯片的距離。

形容的就是IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，一種絕緣柵雙極晶體管，雖譯為晶體管，但其最常見(jiàn)的形式是模塊，由多個(gè)IGBT芯片并聯(lián)而成。

在這塊僅有人指甲大小的芯片上，有著十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的微觀結(jié)構(gòu)電路，可以直接控制電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等，同時(shí)還對(duì)整車能耗有著極為重要的意義，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

也因此，IGBT被業(yè)界稱為“電動(dòng)車的CPU”。

它還有一個(gè)更響亮的稱號(hào)：IGBT和動(dòng)力電池一起，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

在IGBT領(lǐng)域里的體現(xiàn)是，巨大市場(chǎng)空間雖誘使了海量資本涌入，但最終這項(xiàng)技術(shù)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間被國(guó)際巨頭壟斷，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中。

英飛凌，全球最大的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，長(zhǎng)期占據(jù)著IGBT全球市占率第一的寶座。但就是這樣一個(gè)實(shí)力和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)俱佳的大佬，在奧地利的新工廠，也得花上整整3年、到2021年才能投入運(yùn)營(yíng)。至于何時(shí)實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)能，英飛凌自己的估計(jì)是—;—;2024年以后。

為何壟斷資源的巨頭耗時(shí)也要如此之長(zhǎng)？它們難道不想快點(diǎn)投產(chǎn)？還是砸的錢不夠？

中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蔚紅旗這么感慨過(guò)，“IGBT不是靠錢就能夠?qū)崿F(xiàn)的，砸100個(gè)億下去，短時(shí)間也不會(huì)有結(jié)果。”

這暴露了一個(gè)事實(shí)，那就是IGBT的門(mén)檻真不是一般人能跨越的。

想要搞IGBT，既要有把錢當(dāng)紙用的覺(jué)悟，也要有做好萬(wàn)里長(zhǎng)征的打算。

看看人家這魄力：

2018年開(kāi)工的“上海積塔半導(dǎo)體特色工藝生產(chǎn)線項(xiàng)目”，總投資359億元，目標(biāo)是2023年前建成月產(chǎn)能11萬(wàn)片IGBT晶圓的生產(chǎn)線。

IGBT的技術(shù)到底難在哪兒？

請(qǐng)閉上雙眼，想象一下在針尖上繡花的場(chǎng)景。

全球先進(jìn)水平的1200V車規(guī)級(jí)IGBT芯片，晶圓厚度為120微米—;—;差不多只有兩根頭發(fā)絲直徑；生產(chǎn)環(huán)境中，每立方英尺（0.0283立方米）內(nèi)，直徑超過(guò)0.5微米的微塵粒子不能超過(guò)一個(gè)。因?yàn)?，一個(gè)微塵就會(huì)造成一顆芯片的失效。

比亞迪IGBT產(chǎn)品晶圓

晶圓生產(chǎn)對(duì)環(huán)境穩(wěn)定性的要求就更近乎"變態(tài)"了，如果正在進(jìn)行芯片蝕刻的光刻機(jī)沒(méi)有防護(hù)措施，一個(gè)人從旁邊走過(guò)所產(chǎn)生的震動(dòng)，就有可能對(duì)生產(chǎn)中的晶圓產(chǎn)生影響……

能夠?qū)⑦@些“喪心病狂”操作全都實(shí)現(xiàn)的，放眼全球也只有寥寥幾家。正因如此，頭部玩家近乎實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的壟斷：英飛凌包攬了除了日系車企外絕大部分的車規(guī)級(jí)IGBT；豐田、三菱等日本廠商則拿下了日系車的IGBT訂單。

而比亞迪則在十多年的追趕之后，依靠自身的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，占據(jù)了中國(guó)近20%的車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)份額。

這里不得不佩服比亞迪童鞋初生牛犢、勇氣可嘉，作為一名從2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)的新手玩家，在2005年就居然敢下重金、建立自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)布局如此資本密集、技術(shù)密集的IGBT產(chǎn)業(yè)。

這種“玩火”行為，最終結(jié)果通常是不成功便成仁，顯然比亞迪“賭”贏了。

2009年，比亞迪推出IGBT芯片，標(biāo)志著中國(guó)在IGBT技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷，比亞迪也因此成為中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)。

時(shí)間來(lái)到2018年，比亞迪發(fā)布了車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0，將綜合能耗在當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又降低了20%。這意味著IGBT器件對(duì)電流的損耗更少，從而降低整車電耗。以比亞迪全新一代唐為例，僅此一項(xiàng)技術(shù)，就成功將汽車的百公里電耗降低3%。

比亞迪IGBT4.0晶圓

比亞迪全新一代唐EV

目前，比亞迪已成為中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企：包含IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等。

當(dāng)如今各類玩家意識(shí)到IGBT重要性，摩拳擦掌準(zhǔn)備大肆布局IGBT的時(shí)候，早就走出了“新手村”的比亞迪又已開(kāi)始巨資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），并且已大規(guī)模用于車載電源。

據(jù)悉，2019年底，比亞迪將推出中國(guó)首輛搭載SiC電控的電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2023年采用SiC基半導(dǎo)體全面替代硅基半導(dǎo)體（如硅基IGBT）。

至于SiC為何物，這又是下一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期的神話了，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的共識(shí)是：電動(dòng)車想要實(shí)現(xiàn)質(zhì)變發(fā)展，SiC將是繞不過(guò)的關(guān)卡。

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