11年前，馬斯克賣掉Paypal，在后院花園打起了電動車的主意，他把“造車”這一復雜的工程分成幾小步。首先 ，就是將上百顆電芯并聯(lián)在一起，并將這些電芯密密麻麻的安裝在一套改裝好的BMS（電池管理系統(tǒng)）上。然后，買來一輛蓮花汽車外殼，將電池、電動機安置其中。在他眼里，電動車是未來的交通工具。

如今特斯拉的生意如火如荼，在荒漠里建電池工廠（GigaFactory）、在中國上海拓展產線，緊接著，第四款特斯拉量產車蠢蠢欲動。僅僅是“Tesla”這個品牌名，華爾街證券分析師就給出了92億美元的估值。

然而，誰會想起來當時的馬斯克，為了“圈錢”，才在后院拼湊出來的那輛“蓮花-Roadster”，隨后，山寨電動車“Roadster”成為了今天特斯拉Model S、Model X以及Model 3的“鼻祖”?？梢哉f，沒有Roadster，就沒有Tesla。

Roadster的使命不是售賣，而是引資。在當時的美國公路上，你幾乎看不到Roadster的身影，那輛披著蓮花的外殼、純電的血肉、以及馬斯克的靈魂的汽車，雖然沒有成百上千的銷量，卻給Tesla帶來了前進的資本。

時鐘撥轉至2019年9月，傳統(tǒng)豪華燃油車廠商保時捷推出了近幾十年第一款電動汽車：Taycan Turbo。延續(xù)了Porsche天生的甲蟲線條，融合了市面上你能用錢買到的所有先進電器技術，甚至還將四座Panomera的理念照搬過來，很明顯，Taycan想做一臺“家用高性能豪華純電汽車”。

想要跟上時代，保時捷將一顆460kw的電動機“塞進了”4.96米*1.96米*1.38米的車身。要知道，這臺貼地發(fā)動機的實際功率并不等于在高性能動力控制系統(tǒng)的釋放功率：在起步狀態(tài)下，Taycan Turbo最大功率500kw，瞬時扭力達到850Nm，而Turbo s將這兩個數(shù)值分別拉升至560kw/1050Nm（官方數(shù)據(jù)：Turbo/Turbo s 0-100km/h加速時間3.2s/2.8s）。

盡管保時捷Taycan的設計師為了讓這輛性能怪獸多跑幾公里，裝載了93kwh大容量鋰電池，然而在這臺“嗜血般”的電動機面前毫無勝算：以最大功率的一半水平運行，這輛車僅僅可以運行21.5分鐘。

為此，Taycan需要更快的充電速度，才能讓奔波在城市、往返于長途的用戶找到出門開電跑動車的自信。于是，Taycan配備的目前市面上最快的快充技術。

據(jù)悉，Taycan搭載均勝電子提供的800v快充技術，可以在官方快充樁用5分鐘充電時間換來100km的續(xù)航，15分鐘即可將電量從15%“回血”至80%。不得不說，這樣的充電速度，可能已經(jīng)完全接近國內人工加油站的效率了。

然而，官方快充電樁的稀疏以及高達150萬人民幣的售價，讓Taycan的推廣受到了強烈阻撓。

150萬的價格可以在北京5環(huán)邊上買半套房，可以在中國2、3線城市全款買套4居室。顯然，Taycan不是為精打細算、準備購入特斯拉系列的潛在車主準備的，而是那些不愁經(jīng)濟問題而又對電動車有十足興趣的買家準備的。

所以特斯拉并沒有感到壓力，因為這家初創(chuàng)電動車公司已經(jīng)完成了從高端車（Model S）到低端車（Model 3）的轉變，正在逐步完成著馬斯克最初的企業(yè)計劃。2019年上半年，特斯拉總計銷量15.8萬輛，甚至超過了保時捷全系車型總計的13.3萬輛。

未來的公路屬于電動車。保時捷在這一方面也僅僅算剛剛入門，不過以Taycan作為入場券，不僅可以拿到滿分，甚至超過了市場給予的最初期待。

另一方面，電動車更大的市場在于大眾化車型，上百萬的車并不會獲得普通消費者的關注，很明顯保時捷也認同這一點。此前在推出“卡宴”第一代之后，繼而推出了“小卡宴”。換言之，未來保時捷也有可能繼續(xù)加大電動車籌碼，逐步將更基礎版的Taycan們帶給50萬～100萬的新能源消費人群，屆時，才能和特斯拉Model X或是全新版Roadster正面對抗。

圖：特斯拉全新Roadster

而目前來看，Taycan繼承著Porsche的品牌優(yōu)勢，作為這家燃油車帝國的處女之作，已經(jīng)表現(xiàn)出十足的驚艷，但轉舵Porsche向著電動車市場進軍，Taycan似乎還有些更多功課要做，例如規(guī)?；慨a、完善全球電器件供應商、充電設施、電網(wǎng)的建設等一系列計劃，都要同時實施。

更或許，保時捷一開始就沒有造大眾車的念頭，依然是那個奢華、高端、令普通消費者望塵莫及的德國標志。