9月29日消息，據(jù)國外媒體報道，在為了爭奪市場份額而進(jìn)行了一場轟轟烈烈的燒錢戰(zhàn)爭以后，中國共享單車企業(yè)要么被趕進(jìn)了中國科技巨頭的懷抱，要么徹底破產(chǎn)倒閉，只剩下寥寥的幾家幸存者在試圖取得收支平衡。

以下是翻譯內(nèi)容：

中國的大城市仍然到處都是這種色彩奪目的無樁式共享自行車，用戶只需用手機掃描二維碼就可以使用。但該行業(yè)的商業(yè)模式存在經(jīng)濟缺陷，各地政府也響應(yīng)公眾對共享單車泛濫成災(zāi)的強烈不滿，加強了監(jiān)管力度，共享單車市場因而受到了重創(chuàng)。

在斥資數(shù)十億美元爭奪市場份額以后，中國存活下來的幾家共享單車應(yīng)用如今面臨著來自監(jiān)管機構(gòu)和投資者的壓力，需要收拾殘局。

越來越多的消費者正在利用這種相對便宜的交通方式。最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去6個月，高達(dá)82%的中國城市消費者使用過共享單車，高于兩年前行業(yè)競爭最激烈時的79%。另外，將騎共享單車作為日常通勤一部分的用戶比例從31%升至41%。

獲阿里巴巴旗下螞蟻金服投資的哈羅單車目前是中國領(lǐng)先的共享單車服務(wù)。35%的用戶選擇使用哈羅單車，而2017年這一比例僅為2%。選擇使用摩拜單車的用戶比例則輕微下跌至29%。使用ofo的用戶比例則只有9%，較兩年前的近30%大幅下滑。

摩拜單車已被美團點評以27億美元的價格收購，ofo獲得過螞蟻金服的投資，但如今其未來前景也充滿著不確定性。

據(jù)估計，目前北京的街道上有150萬輛共享單車，較兩年前的240萬輛明顯減少。北京市政府僅在今年上半年就清理了近40萬輛共享單車，且計劃在下半年再清理50萬輛。今年到目前為止，全國至少已有58個城市政府對共享單車運營商采取懲罰性行動，其中包括限制單車的投放量。

打擊行動迫使共享單車公司們減少燒錢，精簡運營，并專注于提高運營效率。目前，摩拜單車在上海的半小時收費為2元人民幣，是去年價格的兩倍。哈羅單車的半小時收費也已從1元漲到2.5元。

消費者普遍接受了這種漲價。只有30%的受訪者表示，他們正在減少使用共享單車服務(wù)，或者干脆停止使用。53%的受訪者表示價格上漲對他們沒有影響，或者不知道價格上漲了。

據(jù)估計，現(xiàn)在單輛摩拜單車每天平均騎行0.8次才能實現(xiàn)收支平衡，而在價格上漲之前，這個數(shù)字是1.2次。北京市政府表示，今年上半年，摩拜單車平均每天使用1.7次，這表明北京的服務(wù)正在取得盈利。由于共享單車數(shù)量減少和價格上漲，摩拜第二季度的整體虧損有所收窄。據(jù)報道，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐稱，他的公司去年在100多個城市實現(xiàn)盈利，今年有望實現(xiàn)整體盈利。

就像很多其它的中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，共享單車市場也因為本土科技巨頭的入局而發(fā)生巨大的變化。2017年4月，摩拜單車作為小程序入駐微信“九宮格”以后，其活躍用戶數(shù)增長了200%。騰訊是美團的投資者，它在后者收購摩拜的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。根據(jù)移動行業(yè)研究公司QuestMobile的數(shù)據(jù)，在螞蟻金服入資一年后，哈羅單車近60%的訂單來自支付寶應(yīng)用。

大型科技公司的財務(wù)支持，也為共享單車應(yīng)用消除了用戶押金方面的不確定性。在ofo的現(xiàn)金危機迫使大批用戶排隊等待提取押金，以及幾家運營商倒閉以后，用戶押金已成為一個關(guān)鍵問題。已并入美團的摩拜不再需要用戶繳納押金，哈羅單車的用戶只要達(dá)到一定的芝麻信用評分也無需支付押金。在被問及影響共享單車應(yīng)用選擇的因素時，41%的消費者提到押金低，而兩年前這一比例僅為29%。

抵抗大型科技公司似乎是徒勞的。摩拜發(fā)現(xiàn)，很難拒絕并入背靠騰訊的美團的交易，盡管摩拜的創(chuàng)始人不愿這么做。盡管美團承諾將保留摩拜的創(chuàng)始人和品牌，但該公司正鼓勵用戶通過美團自家的應(yīng)用使用摩拜單車，美團單車也正在慢慢取代街上的摩拜單車。摩拜的創(chuàng)始人已經(jīng)離職。

ofo提供了一個單干會有什么樣的后果的案例研究。該公司決心保持獨立，先后拒絕了與摩拜合并的要約、滴滴的收購要約以及與螞蟻金服的合作協(xié)議。這使得ofo無法獲得中國大型科技公司所能帶來的任何財務(wù)和技術(shù)支持。Ofo如今節(jié)節(jié)敗退，縮減了國內(nèi)外擴張計劃，無力與美團旗下的摩拜和背靠螞蟻金服的哈羅單車分庭抗禮。（樂邦）