日前在武漢舉行的2019中國(guó)(武漢)國(guó)際橋梁產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，中鐵科工展示了自主研發(fā)的懸掛式單軌列車(空軌)，意味著我國(guó)將成為德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握空軌列車技術(shù)的國(guó)家，其造價(jià)僅為地鐵的1/3。

據(jù)中鐵科工介紹，懸掛式單軌列車(空軌)是指軌道在列車上方，列車懸掛在軌道梁上運(yùn)行，最高時(shí)速可達(dá)70公里，車廂一般為3-5節(jié)。

空軌列車的車廂設(shè)計(jì)與地鐵相似，但更小巧精致，單節(jié)車廂長(zhǎng)11米(地鐵22米)，寬2.4米(地鐵2.8米)，可同時(shí)容納80—;90人，約為地鐵單列容量的1/3。每趟運(yùn)量300人-400人，每小時(shí)可承擔(dān)客流1萬(wàn)人次，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運(yùn)輸。

與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優(yōu)勢(shì)十分明顯。首先空軌建設(shè)成本低，同等長(zhǎng)度空軌造價(jià)約為地鐵項(xiàng)目的1/3。

其次，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設(shè)立柱，不會(huì)對(duì)城市道路形成擠壓，占地面積小，且立柱可拆除重復(fù)利用，大大緩解了城區(qū)擁堵難題。

此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對(duì)城市建設(shè)的影響。

全球現(xiàn)在只有德國(guó)、日本掌握有空軌列車技術(shù)，我國(guó)是第三個(gè)，中鐵科工正在江夏制造基地建設(shè)一條長(zhǎng)約1公里的試驗(yàn)線，并計(jì)劃年內(nèi)試跑。