每一家公司對(duì)于“開放”的理解不同。

比亞迪的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)到了 2.0 版本。比起 1.0 版本，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生坦言，沒有太大的變化，只是把 1.0 版本進(jìn)行了完善和優(yōu)化，并且增加了一些新功能。

比如，在比亞迪車內(nèi)不同尺寸大小的中控屏，比亞迪正在將 DiLink 全部適配，全系車型都能享受到 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。新功能方面，藍(lán)牙鑰匙和云服務(wù)也添加到了手機(jī)與車輛互聯(lián)的功能當(dāng)中，針對(duì)用戶的“無(wú)縫體驗(yàn)”持續(xù)完善。

實(shí)際上，從比亞迪的本次升級(jí)中，也能看出汽車智能車機(jī)系統(tǒng)的一些規(guī)律。關(guān)于車機(jī)與手機(jī)的關(guān)系，以及比亞迪對(duì)于“開放”的理解，我們通過(guò) DiLink2.0 的升級(jí)又能多探知到一些訊息。

2.0 升級(jí)

豐富功能和建立生態(tài)，是 DiLink 2.0 版本的重點(diǎn)。

挑出幾個(gè)比較大的功能，可以看出比亞迪在升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)功能的意圖。根據(jù)用戶對(duì)于第一代 DiLink 的反饋，研發(fā)適合用戶的新功能，通過(guò)云端更新發(fā)送到每輛車上。

車鑰匙的進(jìn)化就是個(gè)典型的例子。此前單獨(dú)的車鑰匙現(xiàn)在完全可以被手機(jī)取代。司機(jī)本人只要拿個(gè)手機(jī)就可以解鎖車輛，還可以遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等操作，也可幫助其他人遠(yuǎn)程解鎖車輛。而在地下停車場(chǎng)等信號(hào)較差的地方，無(wú)法使用云服務(wù)的時(shí)候，近場(chǎng)的藍(lán)牙鑰匙就派上用場(chǎng)。云端和藍(lán)牙，在線和離線，傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙其實(shí)沒有什么必要攜帶了。

楊冬生告訴極客公園（ID：geekpark），未來(lái)比亞迪將上線 NFC 鑰匙，在手機(jī)沒電時(shí)也能解鎖車輛。據(jù)了解，華為已經(jīng)開始與比亞迪進(jìn)行相關(guān)合作。自此，基于比亞迪云服務(wù)，通過(guò)藍(lán)牙及 NFC 技術(shù)，比亞迪 DiLink 將提供三種更加智能化的車鑰匙服務(wù)，滿足用戶在不同場(chǎng)景下的使用需求。

汽車 NFC 鑰匙 | 比亞迪

另一個(gè)重點(diǎn)功能是全息透明全景影像。這個(gè)功能也叫“透明底盤”，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。極客公園曾在““透明底盤”技術(shù)背后，就是一整部車身影像進(jìn)化史”一文中詳細(xì)講解過(guò)，具體說(shuō)來(lái)就是依靠車身的攝像頭構(gòu)建出車輛正下方的實(shí)時(shí)畫面，仿佛車輛底盤是透明的一樣。

在此之前，能夠 360° 查看車輛周圍影像，已經(jīng)是最先進(jìn)的功能，而透明底盤在基礎(chǔ)之上又升了一級(jí)。不過(guò)，完成這項(xiàng)技術(shù)并沒有那么容易。

比亞迪最初在構(gòu)想這個(gè)功能時(shí)，直接想到的是在車下布置攝像頭，但這個(gè)方案很快就被否決。車下光線不足、攝像頭很容易變臟，并且底盤距離地面那么近，應(yīng)該布置幾個(gè)攝像頭才夠用？從各個(gè)角度看都是難題。

而使用車身攝像頭來(lái)采集畫面時(shí)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。如果利用影像延時(shí)處理，那么用什么傳感器來(lái)刷新速率？如果利用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)采集，幀率明顯不夠。這時(shí)，比亞迪團(tuán)隊(duì)又嘗試使用電機(jī)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)變壓器來(lái)作為采集器，在保證精度的同時(shí)，還能將車下影像采集幀數(shù)提高。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

楊冬生介紹 DiLink 發(fā)展歷程 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

事實(shí)上，全息透明全景影像是標(biāo)準(zhǔn)的“用戶反饋型”功能，比亞迪在 360° 全景影像功能上就獲得了用戶認(rèn)可，但仍舊有人覺得有盲區(qū)，透明底盤研發(fā)之初，就是為了消滅這個(gè)盲區(qū)。

利用云服務(wù)的能力來(lái)豐富車輛的功能，并在互聯(lián)方向產(chǎn)生新玩法，是 DiLink 的特點(diǎn)之一。而在制定 DiLink 核心邏輯的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)想清楚了車載系統(tǒng)的發(fā)展路線。

互聯(lián)網(wǎng)的第四屏

“來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，賦能于互聯(lián)網(wǎng)”，這是比亞迪給 DiLink 下的定義。根據(jù)這個(gè)定義，DiLink1.0，2.0 乃至再往后發(fā)展，都保持不變的核心邏輯，一代代優(yōu)化豐富。

要加強(qiáng)這套邏輯，就必須從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展角度來(lái)看。PC 互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，讓屏幕在人們生活中變得十分重要，以至于電視這個(gè)很久之前的產(chǎn)物，隨著互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)而變成屏幕智能化的一部分。

除了 PC、電視和手機(jī)，下一塊被改造的智能屏幕，也許只剩下汽車一個(gè)答案。比亞迪也是這么考慮的，所以在第四塊屏幕—;—;車載大屏上開始做智能化的努力。

車機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第四屏 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

如何在打造車載大屏的同時(shí)，還能保持它和互聯(lián)網(wǎng)的緊密聯(lián)系？比亞迪的做法是引入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將四塊屏幕連接在一起，產(chǎn)生互動(dòng)。幾方各有所長(zhǎng)，也各有各的使用場(chǎng)景，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只要享受無(wú)縫體驗(yàn)就好了。

基于手機(jī)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最成熟的生態(tài)，鑒于車載大屏的互聯(lián)功能和設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶體驗(yàn)不夠好，由此也產(chǎn)生了“車載系統(tǒng)到底應(yīng)該怎么做”的討論。

在楊冬生看來(lái)，車機(jī)無(wú)法完全脫離手機(jī)，但是僅在車內(nèi)場(chǎng)景當(dāng)中，車機(jī)的體驗(yàn)完全可以做到讓消費(fèi)者放下手機(jī)，而不是白白地放著車載大屏不用，而去買一個(gè)手機(jī)支架?！笆謾C(jī)的生態(tài)是最好的，它充分培養(yǎng)了消費(fèi)者的使用習(xí)慣?！睏疃驑O客公園表示，如果不沿著手機(jī)生態(tài)的思路做車聯(lián)網(wǎng)，重新培養(yǎng)習(xí)慣是一件很難的事?！叭藗?cè)谲嚿系臅r(shí)間本來(lái)就很短，為什么要改變消費(fèi)者，而不讓消費(fèi)者感覺到很方便？”

比亞迪車內(nèi)的全民 K 歌 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

拿比亞迪的旋轉(zhuǎn)大屏舉例，之所以研發(fā)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，是因?yàn)槭謾C(jī)生態(tài)中 70% 都是豎屏應(yīng)用，如果放在車上全部變成橫屏，不僅體驗(yàn)會(huì)有較大差異，應(yīng)用方也要因此定制專門的車載應(yīng)用，又會(huì)將上線時(shí)間延后很久。

借著手機(jī)生態(tài)，車載互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)也能很好發(fā)揮出來(lái)，不讓消費(fèi)者增加更多的學(xué)習(xí)成本，從而能夠在此基礎(chǔ)上建立汽車的獨(dú)有生態(tài)，這就涉及到車聯(lián)網(wǎng)的開放了。

如何理解“開放”？

DiLink 共分為四個(gè)板塊，Di 云、Di 平臺(tái)、Di 生態(tài)和 Di 開放。最后一點(diǎn)決定著車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展，也是各車企的必提戰(zhàn)略。

我們不止一次提到過(guò)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的霸主—;—;谷歌和蘋果，在試圖打造一款車載系統(tǒng)的時(shí)候，都沒有獲得突出的成就。其中一個(gè)很重要的原因在于，這兩家公司的車載系統(tǒng)并不是那么開放，對(duì)于應(yīng)用引入非常嚴(yán)格，以及沒有建立生態(tài)，成為了阻礙其發(fā)展的最大因素。

相比之下，中國(guó)的企業(yè)在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上要積極許多。楊冬生告訴極客公園，比亞迪理解的開放在于，開放是車企和開發(fā)者雙向互通的。汽車開放能夠吸納更多開發(fā)者，包容開發(fā)者的生態(tài)；另一方面，開發(fā)者在車企給予的空間中，用汽車上的數(shù)據(jù)來(lái)獲利。

DiLink 的四個(gè)板塊 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

在開發(fā)車載系統(tǒng)方面，比亞迪 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開放汽車幾乎所有的傳感器，總計(jì) 341 個(gè)，和 66 項(xiàng)控制權(quán)。

楊冬生解釋到，以手機(jī)為參考對(duì)比來(lái)看，手機(jī)僅有 10 多個(gè)傳感器，就衍生了千萬(wàn)級(jí)應(yīng)用?？上攵?，當(dāng)比亞迪汽車全面開放時(shí)，將是一個(gè)“超級(jí)汽車生態(tài)”。“未來(lái)的汽車生態(tài)是個(gè)是個(gè)大生態(tài)，是個(gè)新生態(tài)，它可以涵蓋手機(jī)生態(tài)、智能家居生態(tài)、電子商務(wù)生態(tài)、甚至是健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。再結(jié)合汽車所特有的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)屬性，進(jìn)而創(chuàng)造出全新的汽車生態(tài)圈?！?/p>

傳感器和控制權(quán)的開放，讓開發(fā)者們可以在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面做出更深入的研究和應(yīng)用。比如自動(dòng)駕駛，比亞迪只需要做好汽車，識(shí)別決策方面交給專門的人去做，形成合作開放的生態(tài)。

開發(fā)者方面，在比亞迪的開發(fā)者平臺(tái)上，聚集了上千名個(gè)人開發(fā)者。楊冬生坦言，上千人并不是大數(shù)目，比亞迪也正在降低應(yīng)用上車的門檻，讓生態(tài)更加活躍一些。

DiLink 正在作為平臺(tái)吸引開發(fā)者 | 網(wǎng)絡(luò)

更重要的是，比亞迪正在嘗試讓開發(fā)者在智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)上獲利。比亞迪同樣在進(jìn)行商業(yè)模式上的嘗試，比如打造一個(gè)信息平臺(tái)，讓有創(chuàng)意的人和有技術(shù)的人結(jié)合，產(chǎn)品創(chuàng)意等也可以進(jìn)行買賣。或者打造一個(gè)應(yīng)用商店，開發(fā)者可以給自己的應(yīng)用明碼標(biāo)價(jià)。如果遇到好產(chǎn)品，比亞迪官方也會(huì)進(jìn)行投資或者收購(gòu)，讓產(chǎn)品發(fā)揮其最大價(jià)值。

中國(guó)自主品牌進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。資源少，研發(fā)時(shí)間和難度都會(huì)趟不少坑，能做的只有加大投入。另一方面，自主品牌對(duì)于本土市場(chǎng)的理解更加深刻，因而會(huì)對(duì)癥下藥，再加上較快的響應(yīng)速度，自主品牌能夠在很短的時(shí)間內(nèi)打出市場(chǎng)，這也是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)出的打法。

不過(guò)，在楊冬生看來(lái)，最重要的是自主研發(fā)。他認(rèn)為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)形成的差異化將是車企們突出的賣點(diǎn)?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它就是一個(gè)企業(yè)的核心。”