據(jù)說每個(gè)行業(yè)都有自己的“秘密”。

而造車界鮮為人知的一個(gè)秘密是，車企雖然風(fēng)光，但真正的大玩家一般都是深藏功與名，悶聲發(fā)大財(cái)?shù)哪欠N供應(yīng)鏈巨頭。

博世、大陸等名字，車主可能了解不多，但是在行業(yè)內(nèi)部，這些都是如雷貫耳的名字，某種程度上甚至能夠決定車企的創(chuàng)新高度。

所以在相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段時(shí)間里，跨國(guó)車企聯(lián)手上游零部件巨頭，壟斷了汽車這個(gè)僅次于房地產(chǎn)的第二大行業(yè)的創(chuàng)新，賺的盤滿缽滿，富的嘴角流油。

但是神算不如天算，山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，新能源時(shí)代來了，汽車行業(yè)此前曾經(jīng)高度封閉的供應(yīng)鏈王國(guó)出現(xiàn)了裂痕。

一個(gè)新的世界級(jí)玩家開始憑借強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)地位入局全球頂級(jí)供應(yīng)鏈體系。

比亞迪。

作為一個(gè)被造車耽誤了的電池王者，忽然發(fā)現(xiàn)自己在新能源時(shí)代簡(jiǎn)直就是神一般的存在—;—;既是連續(xù)四年新能源汽車銷量全球第一的N0.1，同時(shí)手中掌握的大量與電動(dòng)車有關(guān)的技術(shù)，也成了香餑餑。

比如在本屆廣州車展上，騰勢(shì)全球首發(fā)了SUV車型騰勢(shì)X。

這是騰勢(shì)迄今為止最為重磅的一款新車。

但是更加重磅的是，其核心技術(shù)來自于比亞迪的e平臺(tái)及“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)。

在進(jìn)入汽車這個(gè)行當(dāng)多年之后，比亞迪終于練級(jí)成功，成了隱藏在類似于騰勢(shì)這樣的車企背后的隱秘王者。

有人說這是一個(gè)風(fēng)口，趕上了是頭豬都能上天，但比亞迪卻證明了一件事—;—;不是每一頭豬都有資格坐上風(fēng)口。

“風(fēng)口”之旅

在新能源行業(yè)，也許只有比亞迪，才有資格去追風(fēng)口，因?yàn)橐呀?jīng)經(jīng)歷好幾次了。

1995年比亞迪成立，2003年時(shí)電池業(yè)務(wù)已經(jīng)是全球規(guī)模第二，做到這個(gè)位置雖然談不上在行業(yè)里一言九鼎，但基本也算是要風(fēng)得風(fēng)要雨得雨了。

但是比亞迪卻不滿意，要轉(zhuǎn)型，要造車。

不用說，瞬間引發(fā)了軒然大波。

大多數(shù)人，包括坐在辦公室里的投行分析師等高級(jí)白領(lǐng)們，雖然知道了兩年前中國(guó)剛剛“入世”，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在醞釀，但他們沒膽去預(yù)測(cè)一個(gè)即將爆發(fā)的汽車市場(chǎng)帶來的想象空間。

所以比亞迪贏的漂亮，把自己從一個(gè)供應(yīng)商的角色，成功轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳈C(jī)廠，而且只用了6年就把銷量從零變?yōu)榻咏?5萬輛。

這是個(gè)漂亮的逆襲故事，也是比亞迪第一次坐上風(fēng)口。

然后就是第二次“觸電”—;—;把自己的老本行電池，和汽車進(jìn)行結(jié)合，做電動(dòng)車！

巧合的是風(fēng)口又來了。

從2009年開始，相關(guān)部門對(duì)于新能源汽車的政策逐漸明確，直至成為國(guó)家戰(zhàn)略。

比亞迪又一次捕捉到了風(fēng)口。

而且這次起點(diǎn)定的還很高，一上來就是從高端市場(chǎng)切入—;—;和奔馳聯(lián)手推出騰勢(shì)。

為什么比亞迪的運(yùn)氣這么好？

因?yàn)楸葋喌鲜且粋€(gè)典型的技術(shù)愛好者。

想想看，手中沒有一點(diǎn)看家的技術(shù)絕活，能把電池業(yè)務(wù)的規(guī)模做到世界第二？

在造車方面如果沒有技術(shù)積累，能夠吸引百年大廠奔馳的合作？

所以在中國(guó)汽車市場(chǎng)賺錢就像撿錢的黃金時(shí)代，比亞迪是一個(gè)罕見的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型車企，這在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直是獨(dú)一份。

很多時(shí)候，比亞迪表現(xiàn)得就像一個(gè)在自家后院做實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，也許并不擅長(zhǎng)營(yíng)銷包裝但是對(duì)于技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和走向的把控卻是獨(dú)門秘籍。

所以，比亞迪總是能夠坐上風(fēng)口，并不是偶然的—;—;這世上絕對(duì)沒有偶然，也不存在巧合，雷軍的風(fēng)口論其實(shí)只說了一半，下半部分才是精華—;—;你只有足夠優(yōu)秀，才能成為那頭飛上天的豬，不然的話早晚也得掉下來，而且飛的越高摔得越慘。

所以，對(duì)于新能源風(fēng)口，沒有哪個(gè)車企能比電池出身的比亞迪感受更深。

“結(jié)緣”奔馳

作為電池大王，相比那些在汽車行業(yè)浸淫了上百年的車企，比亞迪難得地能以一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的第三方角度去審視技術(shù)發(fā)展的走向，而其中一個(gè)明擺著的事實(shí)在于，機(jī)械領(lǐng)域的創(chuàng)新空間早已枯竭。

但另一方面，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)并不同情機(jī)械創(chuàng)新的窘境。

這是一個(gè)瓶頸。而瓶頸往往是顛覆行業(yè)級(jí)別的創(chuàng)新。

對(duì)于其他車企來說，這是世紀(jì)難題，無法解開的一個(gè)死結(jié)，只能通過排放作弊的下三濫手法才能搞定。

但對(duì)比亞迪來說卻是天賜良機(jī)—;—;作為一個(gè)2003年才開始造車的年輕車企，當(dāng)面對(duì)一個(gè)能夠掌握行業(yè)話語權(quán)的機(jī)會(huì)時(shí)，絕對(duì)不會(huì)有絲毫的猶豫，錯(cuò)過了就是天大的罪過。

作為汽車發(fā)明者，奔馳能在這個(gè)行當(dāng)混上100多年不是沒有原因的，也注意到了中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向變換的苗頭。

但真的有點(diǎn)巧婦難為無米之炊。原因說出來可能有點(diǎn)尷尬—;—;缺乏足夠的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，無法快馬加鞭向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。自己從零研發(fā)吧，太費(fèi)錢，還不一定就能搞定。

而這些都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。

所以雙方一拍即合，開啟了聯(lián)姻之旅。

從2010年代熬到現(xiàn)在的騰勢(shì)X，變化的是時(shí)間，不變的是雙方對(duì)于高端電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)口的執(zhí)著。

終于沒白等。

因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡以后，唐僧肉沒那么容易吃到了，產(chǎn)品力因素凸顯，這是騰勢(shì)X的強(qiáng)項(xiàng)。

另外奔馳也押上了自己的渠道資源—;—;這基本上等同于把騰勢(shì)當(dāng)成了親兒子。

一個(gè)具備爆款潛質(zhì)的車型騰勢(shì)X，加上一個(gè)龐大而無敵的全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及全新設(shè)計(jì)的LOGO等品牌形象，騰勢(shì)正越來越接近成立之初的愿景—;—;從高端市場(chǎng)切入，并成為龍頭老大。

“蜜月”愿景

理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距，但必須要承認(rèn)的是，騰勢(shì)已經(jīng)壓抑的太久了。

騰勢(shì)X的橫空出世，或許能夠一掃陰霾，甚至讓比亞迪和奔馳重溫蜜月。

從比亞迪的角度去看，騰勢(shì)是其在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)鍵布局，手中的無數(shù)黑科技不可能毫無過渡的下放到普通品牌車型上，騰勢(shì)不但是最佳載體，也擔(dān)負(fù)著提升品牌溢價(jià)能力的重任。

另一方面，通過與奔馳的合作，比亞迪也進(jìn)一步提升了自己在豪華產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和品控方面的技術(shù)能力，怎么都虧不著。

還有，騰勢(shì)X用的是比亞迪的e平臺(tái)，賣的越多就越能推廣自己的技術(shù)平臺(tái)，其實(shí)這也是比亞迪幾年來一直推動(dòng)的一個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，原因就是創(chuàng)新過剩，向第三方開放供應(yīng)還能分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

奔馳的想法也差不多，也希望騰勢(shì)能夠盡快火起來，盡管自己已經(jīng)從這個(gè)牌子運(yùn)營(yíng)中獲得了不菲的回報(bào)。

從現(xiàn)實(shí)角度講，騰勢(shì)成立于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)剛剛起步的2010年，比EQ品牌差不多早了6年，積累了大量的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)。

另外奔馳自己也希望增加一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因?yàn)樽匀ツ甑滓詠?，奔馳已經(jīng)先后累計(jì)發(fā)布了多達(dá)四道盈利預(yù)警，在中國(guó)市場(chǎng)上與比亞迪的合作，能夠分?jǐn)偢甙旱碾妱?dòng)車研發(fā)成本，提升研發(fā)效率，提升自身整體盈利能力。

最后一點(diǎn)，比亞迪是新能源時(shí)代的技術(shù)大神，也是供應(yīng)鏈層面的隱形王者，對(duì)于奔馳來說無論是騰勢(shì)還是EQ，都需要比亞迪的技術(shù)合作，至少能夠幫助自己實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化。而且經(jīng)過了九年的合作之后，比亞迪已經(jīng)證明了自己在技術(shù)和合作關(guān)系的維護(hù)上都是一個(gè)可靠的伙伴。這也是奔馳投入巨資以及引入自身的銷售渠道，持續(xù)加碼騰勢(shì)的原因。

“比奔模式”

比亞迪和奔馳合資的“比奔模式”，在中國(guó)汽車發(fā)展史上是現(xiàn)象級(jí)的。

在100多年的汽車發(fā)展史上，絕大多數(shù)時(shí)間里主要玩家都集中在歐美，中國(guó)當(dāng)然也有很多車企，但基本上扮演的都是跑龍?zhí)椎穆啡思谆蛘呗啡艘医巧?/p>

當(dāng)年開放汽車行業(yè)合資，美系和日系都來談過，但都沒把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)回事。

即便是后來合資車企大量出現(xiàn)，但多數(shù)中方股東除了唯唯諾諾，也沒什么話事權(quán)。

這不難理解—;—;從技術(shù)到產(chǎn)品，再到設(shè)備和管理，幾乎都是外方一手包辦，你還怎么玩？拿什么玩？

比亞迪結(jié)束了這段歷史。

因?yàn)楸葋喌?，中?guó)車企史上第一次掌握了這波以新能源為代表的行業(yè)技術(shù)革命的創(chuàng)新高點(diǎn)，在“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)法落空之后，進(jìn)行技術(shù)對(duì)等的合作，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)意義上的逆襲，也在某種程度上驗(yàn)證了“換道超車”的可行性。

這是比亞迪對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。

正如傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭控制了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤等“三大件”技術(shù)，在汽車發(fā)展史上長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位一樣，比亞迪掌握了新能源時(shí)代的三電技術(shù)，這是現(xiàn)實(shí)版的山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)。

另外，比亞迪當(dāng)然也因?yàn)榧夹g(shù)大神的身份，躋身全球新能源汽車頂級(jí)供應(yīng)鏈，改變了之前跨國(guó)車企同供應(yīng)鏈巨頭之間通過封閉式合作，排除異己、打擊創(chuàng)新的不良風(fēng)氣，同時(shí)也推動(dòng)了電動(dòng)車的迅速普及。

這些都加速了新能源汽車把傳統(tǒng)燃油汽車趕出歷史舞臺(tái)的進(jìn)程，而且現(xiàn)在新能源車銷量在全部汽車銷量中的占比還不到5%，一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命正在形成。

這意味著“比奔模式”只是一個(gè)開始。

尤其是一些造車新勢(shì)力，他們對(duì)于和比亞迪的合作更為迫切。

因?yàn)橄啾缺捡Y等實(shí)力不俗的傳統(tǒng)車企，這些造車新勢(shì)力融資得來的那些錢對(duì)于車型平臺(tái)研發(fā)來說，基本上等同于九牛一毛。

出于資金使用效率方面的考慮，新造車企業(yè)往往把精力和有限的資源用在有關(guān)自動(dòng)駕駛輔助等技術(shù)的研發(fā)方面，如果能夠和比亞迪e平臺(tái)在內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)接，能夠極大地提升這些車企的造車效率，盡快推出產(chǎn)品，這同樣推動(dòng)了電動(dòng)車的普及。

這是一個(gè)新時(shí)代的開始，但一切都始于騰勢(shì)X，讓我們靜待它的精彩演出。