紐約的一場展覽會設(shè)想了無人駕駛公交車和類似于教皇專車的移動醫(yī)療車?！盁o人駕駛汽車”真的能讓我們的城市更安全、更清潔、更少擁堵嗎？

技術(shù)創(chuàng)新最初往往會讓人們感到迷惑。20世紀(jì)80年代，當(dāng)個人電腦剛開始面向公眾廣泛銷售時，有些人完全無法想象他們?yōu)槭裁匆I那樣的產(chǎn)品。誰需要在家做數(shù)學(xué)運算呢？直到這項技術(shù)已經(jīng)融入到我們的日常生活中，我們才會突然清晰地明白它是如何改變一切的。

我們還沒有進(jìn)入自動駕駛汽車時代。業(yè)內(nèi)人士聲稱它們將會改變我們的生活，但很難想象，除了有機器人載我們?nèi)ド习?，讓我們一路上可以盡情娛樂，刷社交媒體動態(tài)以外，該項技術(shù)還會如何改變我們的日常生活。

一場名為“The Road Ahead:Reimagining Mobility”（前方的路：重新想象移動出行）的新展覽會，它在紐約市庫珀-休伊特史密森尼設(shè)計博物館展出，將一直持續(xù)到3月份。

無人駕駛汽車顛覆世界的潛力得到了淋漓盡致的詮釋。在完全由無人駕駛汽車所主導(dǎo)的城市里，擁有汽車的概念已然過時——自動駕駛汽車車隊能夠準(zhǔn)時接送你前往目的地點。它們就像是沒有司機的Uber，它們構(gòu)成的世界讓城市街道和停車場不再被浪費使用，這些省出來的空間可以留給自動駕駛送貨車輛使用。

想象一下，更酷的小型機器人運載著亞馬遜的商品。許多這樣的車輛將會微型化，并將成為我們熟悉的景象，在它們自己的專用車道上飛馳而過。

事實上，街道、人行道、建筑物和交通模式都將會重新設(shè)計，進(jìn)而迎合能夠感知我們的存在、響應(yīng)我們的命令和跟隨我們的車輛。

該展覽會的效果圖顯示，街道被完全重新建構(gòu)，以適應(yīng)無人駕駛的食品卡車、運輸車輛、個人機器人和可乘載輪椅的自動駕駛艙體。在每一個站點，無人駕駛電動巴士都通過內(nèi)置在其下方道路上的無線充電板充電。流動醫(yī)療車像配備了血壓袖帶的教皇專車（Popemobile）。

庫珀-休伊特史密森尼設(shè)計博物館的展覽會的焦點不僅僅是無人駕駛汽車，它還提供了對移動出行未來的廣闊展望。但毫無疑問的是，無人駕駛汽車是這場秀的主角。

說到無人駕駛汽車所面臨的難題，我們的城市規(guī)劃在很大程度上都是不合理的，因為它們是圍繞著個人車輛來建設(shè)的，兩噸重的機器承載著一個180磅重的乘客。這就引出了一個問題：帕洛阿爾托的科技巨頭與底特律的汽車制造商在聯(lián)手規(guī)劃我們的城市未來，是否意味著我們實際上是在20世紀(jì)城市化的最大錯誤上錯上加錯呢？

倡導(dǎo)城市全面推行無人駕駛汽車的人認(rèn)為，問題并不在于汽車本身，而在于汽車帶來的種種弊端：污染空氣，造成交通堵塞，車禍導(dǎo)致大量人口死亡。更安全、更智能、更清潔環(huán)保的自動駕駛汽車有望解決當(dāng)中的許多問題。然而，致力于解決這些問題與讓汽車離開城市的目標(biāo)是截然不同的。

那一目標(biāo)與汽車本身一樣由來已久。1924年，《紐約時報》的一篇專欄文章哀嘆城市街道上“永不停歇的汽車長龍”。在41年前上映的電影《安妮·霍爾》（Annie Hall）中，伍迪·艾倫（Woody Allen）說所有的汽車都應(yīng)該被禁止進(jìn)入曼哈頓。

最近，邁克爾·布隆伯格(Michael Bloomberg)和他的交通專員珍妮特·薩迪克-可汗(Janette Sadik-Khan)帶著歉意發(fā)起了一場反汽車行動，在紐約大片地區(qū)設(shè)為行人街道，并將停車位換成了自行車道。

從密爾沃基到波特蘭，許多的城市已經(jīng)拆除了主要的高速公路；在倫敦和新加坡，擁堵費也已經(jīng)成功地減少了汽車的使用量。

現(xiàn)在，在一些歐洲城市完全禁止汽車進(jìn)入其核心市區(qū)之時，無人駕駛汽車的支持者在挑戰(zhàn)一個觀念：汽車越少越好。一些人甚至想知道，自動駕駛汽車大量涌入城市，是否能夠完全消除對公共交通的需求。

“花費大量金錢在混凝土上的想法，這不是21世紀(jì)的未來主義想法，這實際上是非常20世紀(jì)的想法?！?/p>

埃隆·馬斯克(Elon Musk)本人也是交通運輸“登月項目”領(lǐng)域的教父，他支持交通運輸工具應(yīng)該“把人們一路帶到目的地”的想法，這聽起來很像汽車的功能。

那些幻想已經(jīng)在扼殺一些交通計劃。近期，舊金山灣區(qū)的一個城市投票否決設(shè)立專用公交車道。原因是，正如一位市議會成員所說，“當(dāng)汽車真正實現(xiàn)自動駕駛并能相互通訊時，它們將在道路上變得更加密集，不會造成那種擁堵。所以花大量的錢在混凝土上的想法，不是21世紀(jì)的未來主義想法，這實際上是一個非常20世紀(jì)的想法?！?/p>

然而，大多數(shù)的城市規(guī)劃者會告訴你，再多的自動化也無法讓汽車成為城市中可行的交通工具。

博客Human Transit的作者加勒特·沃克（Jarrett Walker）經(jīng)常談到這一點。“所以說，今天一輛載有40人的公共汽車變成了20輛每輛平均承載兩人的小型無人駕駛面包車？”他寫道。“它們是電動的還是無人駕駛的并不重要。它們都適合放在城市街道的什么位置呢？當(dāng)它們接管公共交通時，汽車那么多，還有什么空間留給更寬闊的人行道、自行車道、小公園呢？”

庫珀休伊特的展覽也牽涉到這種脫節(jié)問題，里面的圖表展示了公共交通工具可比汽車多運載多少乘客。

但是要用這樣的細(xì)節(jié)來吸引人們的注意力并非易事。展覽中最令人興奮的視覺元素包括：展示無人駕駛汽車如何感知周圍物體的CGI視頻，以及一個描述無人駕駛汽車如何使用LED標(biāo)牌與行人交流的模型。

“維護(hù)和升級我們使用了100年的舊式公共交通并不像重新想象移動出行那樣有趣?！?/p>

即使是無人駕駛巴士，看起來也沒有把我們直接從一處地方準(zhǔn)確送到目的地的私人車艙那么有趣。

最后，許多創(chuàng)新性的交通方式都是拙劣的構(gòu)想。(曾經(jīng)有一段時間，城市高速公路被視為最具有前瞻性的基礎(chǔ)設(shè)施。)然而，我們一次又一次地回到這個話題上，也許是因為維護(hù)和升級我們使用了100年的舊式公共交通并不像重新想象移動出行那樣有趣。

問題是，一旦你將你的公共汽車和列車的重要性降級到一個臨界點，你就不會有什么損失，而把你的信念和押注放回到汽車上，即“創(chuàng)造更智能的汽車，更好的汽車”，似乎更值得冒險。