據(jù)美國電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，特斯拉Model 3進(jìn)軍歐洲市場令一些當(dāng)?shù)仄噺S商感到緊張。據(jù)悉，保時(shí)捷和奧迪對(duì)特斯拉的新款電動(dòng)汽車已經(jīng)展開逆向工程，對(duì)該車的成本感到非常意外，并為此開始調(diào)整自家電動(dòng)車平臺(tái)。

購買競爭對(duì)手的汽車，并通過拆解分析來了解相關(guān)技術(shù)的做法，在汽車行業(yè)較為普遍，但通常只有當(dāng)某家公司的產(chǎn)品被視作重要顛覆者時(shí)，才會(huì)成為其它廠商的分析對(duì)象。

Model 3似乎就符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，它最近在美國的銷量超過其它同級(jí)車的銷量總和。

在早期的生產(chǎn)爬坡階段，Model 3仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但一些廠商還是想方設(shè)法獲得了一輛新車以供分析之用。

有報(bào)道稱，一家德國汽車廠商在對(duì)Model 3進(jìn)行逆向工程之后，對(duì)其感到非常驚訝。

現(xiàn)在，德國《Manager Magazin》又對(duì)奧迪高管和內(nèi)部知情人士的觀點(diǎn)展開了深入報(bào)道。據(jù)悉，目前正在共同研發(fā)下一代電動(dòng)平臺(tái)的保時(shí)捷和奧迪已經(jīng)因?yàn)樽约页杀具h(yuǎn)高于特斯拉而調(diào)整了方案。

他們的下一代平臺(tái)名為“優(yōu)質(zhì)電動(dòng)平臺(tái)”（PPE），早在兩年前就已經(jīng)獲批，有望于2020年或2021年投入使用。

據(jù)報(bào)道，第一代平臺(tái)的成本大約高出3000歐元，保時(shí)捷認(rèn)為可以接受，但奧迪并不認(rèn)同。他們認(rèn)為，需要降低成本才能與其它即將推出的電動(dòng)汽車展開競爭。

電池成本顯然是整個(gè)平臺(tái)成本升高的最大因素，而特斯拉號(hào)稱在這一領(lǐng)域占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

據(jù)報(bào)道，奧迪和保時(shí)捷可能會(huì)推遲PPE的投產(chǎn)計(jì)劃，以便改善成本因素，從而加強(qiáng)與特斯拉的競爭力。

據(jù)《Manager Magazin》報(bào)道，由于奧迪之前的e-tron項(xiàng)目失敗，所以PPE的重要性越發(fā)凸顯。之前的e-tron平臺(tái)不僅姍姍來遲，而且沒有達(dá)到目標(biāo)價(jià)值，成本也過高，開發(fā)費(fèi)用超過20億歐元。

該公司原計(jì)劃去年推出e-tron電動(dòng)SUV，但由于軟件問題導(dǎo)致發(fā)布推遲。

在正式啟用PPE平臺(tái)之前，這家德國汽車廠商仍在考慮基于這一平臺(tái)推出另外幾款汽車。

雖然經(jīng)常有人抱怨特斯拉尚未交付3.5萬美元入門版Model 3，但也應(yīng)該承認(rèn)，它已經(jīng)成為唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)有吸引力的長距離續(xù)航電動(dòng)汽車，而且實(shí)現(xiàn)盈利的汽車廠商。

這也正是令?yuàn)W迪和保時(shí)捷感到意外的地方，導(dǎo)致他們希望在PPE平臺(tái)上模仿特斯拉的做法。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我們10年后回顧如今的狀況時(shí)，可能不僅會(huì)感嘆Model 3對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的促進(jìn)作用，還會(huì)感慨它對(duì)其它廠商的影響。

奧迪和保時(shí)捷的平臺(tái)比特斯拉晚了2年，但成本依舊高出3000歐元，足以彰顯特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。